Tabla de contenido
Publicidad
c. Si el compresor cuenta con visor de aceite, después
de los primeros 30 minutos de funcionamiento del
compresor, apáguelo y revise el nivel de aceite. Si
el nivel ha bajado, adicione el que sea necesario
para completar la cantidad requerida.
c. Mantenga el equipo limpio y libre de obstáculos
que impidan el flujo normal de aire.
d. Revise y ajuste los terminales eléctricos tanto de
fuerza como de control, cada seis meses.
e. En el caso de tener que reemplazar un elemento
hágalo por otro de iguales características, marca y
referencia.
2.
COMPRESORES
• Lubricación:
suministran con carga de aceite desde la fábrica. Para
asegurar un funcionamiento sin inconvenientes, debe
utilizar aceite aprobado para compresores.
• Tipo de aceite: Existen varios tipos de
aceites Polyol Ester (POE) que se utilizan en
compresores para R410A. Consulte la placa del
compresor para conocer la cantidad de aceite que
debe contener el compresor. Una recarga completa
debería ser de cuatro onzas líquidas (118 ml) menos
que el valor que aparece en la placa de identificación
del compresor. Se recomienda utilizar Copeland Ultra
22 CC si se necesita adicionar más aceite en campo. Si
Ultra 22 no está disponible se pueden recargar con
Mobil Artic EAL22CC, o ICI Emkarate RL22, o aceite
32CF. Los aceites POE deben manejarse con cuidado
utilizando para su manipulación el equipo de
protección adecuado (guantes, protección para los
ojos, etc). Los aceites POE no debe entrar en contacto
con materiales que reaccionen con él como algunos
polímeros (PVC, CPVC, policarbonato, otros).
CARGA DE ACEITE DE COMPRESORES
CARGA INICIAL en
COMPRESOR
Onzas (litros)
ZP31K5E
ZP42K5E
ZP51K5E
Tabla N° 7
Cuando un compresor es reemplazado, es posible que
una gran parte del aceite del compresor todavía quede
en el sistema. Aunque esto puede no afectar la
operación del compresor, el aceite extra agregará
resistencia al giro del rotor y aumentará el consumo de
energía. Para retirar este aceite en exceso se puede
utilizar la válvula de acceso instalada por el fabricante
Los
compresores
CARGA EN CAMPO
en Onzas (litros)
25 (0.74)
21 (0.62)
42 (1.24)
38 (1.12)
42 (1.24)
38 (1.12)
del compresor, y en caso de compresores que no la
tengan, conviene agregar una válvula de acceso en la
parte inferior de la línea de succión cercana a la boca
del compresor. Luego el compresor debe ser puesto en
marcha por 10 minutos, apagarlo y abrir la válvula de
acceso hasta que no salga más aceite. Esta operación
debe repetirse dos veces para asegurarse de que se
haya logrado el nivel correcto de aceite.
No reutilizar el aceite que ha sido drenado o expuesto a la
• Filtro Secador: No se recomienda el uso de
mallas de un tejido más fino que 30 x 30 (aberturas de
0,6 mm) en ninguna parte del sistema. La experiencia
aplicada ha demostrado que tejidos más finos o
se
tupidos, usados para proteger la válvula de expansión,
tubos capilares o acumulador, pueden quedar
momentánea o permanentemente taponados con
desechos provenientes del sistema, bloqueando el
flujo tanto del aceite como del refrigerante al
compresor. Tal bloqueo puede generar la falla del
compresor. Se recomienda cambiar el filtro después
de las primeras 48 horas de funcionamiento.
• Protecciones del Compresor: Los controles
de presión son de tipo hermético y vienen ajustados
de fábrica. Si alguno de ellos se daña reemplácelo por
uno nuevo, no intente repararlo. Periódicamente (1
mes) verifique que están funcionando correctamente.
El Compresor está equipado con una Válvula IPR
(Válvula de Alivio de Presión Interna). La válvula de
alivio de presión interna se encuentra ubicada entre el
lado de alta y lado de baja del compresor. Cuando la
válvula se abre, gas caliente de la descarga es desviado
hacia el protector del motor para producir su disparo.
La Protección Interna de Temperatura de los
compresores se hace con el dispositivo Therm-O-Disc®
o TOD, el cual es un disco bimetálico termosensible
ubicado en el puerto de descarga del scroll. Está
diseñado para abrirse y reencauzar el gas caliente de
descarga hacia el protector del motor. Durante una
situación como la de pérdida de carga, el compresor
quedará protegido por algún tiempo debido al disparo
del protector. Sin embargo, de no solucionarse la
pérdida de refrigerante, el flujo de masa y el amperaje
se reducen y los scrolls comenzarán a recalentarse. El
problema puede normalmente detectarse por el
aumento en las temperaturas de los ambientes
interiores, antes de que se produzca algún daño.
8
5PZAU/D 03 – 05
NOTA
atmósfera.
Publicidad
Tabla de contenido
