Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - marklin 39230 Manual Del Usario

Informations concernant la locomotive réelle
BR 23
A l'heure 0, la jeune Deutsche Bundesbahn ne pouvait
encore renoncer à la traction vapeur. Pour couvrir les
besoins en locomotives pour trains voyageurs et trains
rapides légers, Henschel conçut la série 23. Cette série,
dont 105 unités furent construites entre 1950 et 1959,
présentait la disposition d'essieux 130 et fut dotée d'un
châssis, d'une chaudière et d'un tender soudés. Sa
vitesse maximale était d'env. 110 km/h en marche avant
et de 85 km/h en marche arrière, ce qui s'avéra suffisant
pour équiper quelques locomotives d'une commande de
reversibilité. Les locomotives assumèrent leur service
dans les domaines d'affectation prévus sans se faire
particulièrement remarquer.
Le 1er janvier 1968, BR 23 devint BR 023, conformément au
système informatique, et les dernières machines – affec-
tées au dépôt de Crailsheim – restèrent sur les rails de la
Deutsche Bundesbahn jusqu'en 1976.
La 23 105 fit également date dans l'histoire allemande du
chemin de fer : Dernière locomotive à vapeur mise en
service par la Deutsche Bundesbahn, elle eut l'honneur
d'être exposée au musée, mais elle subit de sérieux
dégâts lors de l'incendie du 17 octobre 2005 au musée
des transports de Nuremberg. Grâce à leur bon état de
conservation des machines lors de leur réforme, plusieurs
exemplaires de la série 23 ont été conservés comme
locomotives musée, certaines d'entre elles même en état
de marche.

Informatie van het voorbeeld

BR 23
In uur 0 kon de jonge Deutsche Bundesbahn de
stoomtractie nog niet missen. Voor de afdekking van de
behoefte aan reizigers- en lichte sneltreinlocomotieven
ontwikkelde Henschel de bouwserie 23. De van 1950 tot
1959 in 105 exemplaren gebouwde serie had de asindeling
1'C1' en kreeg een gelast frame, ketel en tender. De maxi-
mumsnelheid lag bij 110 km/h vooruit en 85 km/h achteruit,
wat voldoende was om enkele locomotieven met een
keertreinregeling uit te rusten. De locomotieven verricht-
ten zonder in het bijzonder op te vallen hun diensten in de
geplande taken.
Op 1 januari 1968 werd de BR 23 conform de computeri-
sering in BR 023 veranderd en tot 1976 hielden de laatste,
aan het BW Crailsheim toegewezen machines het uit op
de rails van de Deutsche Bundesbahn.
De 23 105 schreef ook Duitse spoorweggeschiedenis:
Ze was de laatste in bedrijf genomen stoomloc van de
Deutsche Bundesbahn, wat haar een museumverering
verleende, ze was echter een van de slachtoffers van de
catastrofale brand op 17 oktober 2005 in het verkeersmu-
seum in Nürnberg, waarbij ze zwaar beschadigd werd. Op
grond van de goede onderhoudsstaat bij de buitendienst-
stelling zijn nog meerdere exemplaren van de bouwserie
23 als museumlocomotieven bewaard gebleven, enkele
daarvan zelfs bedrijfsvaardig.
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