marklin 50 Serie Manual Del Usuario página 3

Informations concernant la locomotive réele
La série 50 et la série 52 qui en dérive font
partie, avec les machines diesels américaines
des types F et GP, des locomotives les plus
construites au monde. Plus de 3000 exemplai-
res de la série 50 et plus de 6000 de la série 52
ont été fabriqués en différents pays d'Europe
jusqu'en 1950 environ. Leur succès était dû à
leur aptitude universelle à rouler sur tous les
types de lignes.
La Deutsche Bundesbahn possédait un parc
d'environ 2000 locomotives de la série 50 en
parfait état de marche qu'elle utilisait en tête
de trains de marchandises et de voyageurs et
même comme machines de manœuvre. Lors
de la modernisation du trafic de marchandises
au cours des années soixante, ces locomotives
étaient encore très vaillantes et capables de me-
ner à bien les missions qu'on leur confiait. C'est
ainsi que 730 machines ont été spécialement
équipées d'une cabine dans leur tender afin
d'épargner un wagon d'accompagnement.
Environ 1000 machines de la série 50 ayant
survécu jusqu'à l'époque IV ont été renuméro-
tées, selon le nouveau système informatisé de la
DB, dans les séries 050, 051, 052 et 053. Elles
se sont encore illustrées, aux côtés de quelques
locomotives des séries 41 et 44, jusqu'à la fin de
l'ère de la vapeur. Elles ont effectué un service
ininterrompu durant 35 années, une durée de vie
dont plus d'une locomotive électrique moderni-
sée peut déjà aujourd'hui se prévaloir.
Informatie van het voorbeeld
De serie 50 en de daarvan afgeleide serie 52
vormen – met de Amerikaanse diesellocomotie-
ven van de types F en GP – een van de meest
gebouwde locomotiefconstructies. Meer dan
3000 '50-ers en meer dan 6000 '52-ers werden
tot ongeveer 1950 in diverse landen in Euro-
pa gebouwd. Het succes lag in het universele
gebruik voor alle trajectklassen.
De Deutsche Bundesbahn heeft ongeveer 2000
goed bewaarde locomotieven van de BR 50 over-
genomen voor goederen- en personentreinen
en zelfs als rangeerlocomotieven ingezet. Bij de
modernisering van het goederenverkeer in de ja-
ren '60 waren de locomotieven nog altijd krach-
tig en kon men niet zonder deze. Zo werden
730 machines met een speciaal geconstrueerde
cabine voor de hoofdconducteur in de tender
uitgerust, die een extra geleidewagen in de trein
overbodig maakte.
In tijdperk IV waren er nog rond 1000 '50-ers,
die in de computer van de DB in de series 050,
051, 052 en 053 ingevoerd werden. Samen
met enkele locomotieven van de series 41 en
44 haalden alleen nog '50-ers het einde van
de stoomlocomotieftijd. Ze waren in 1976
gemiddeld 35 jaar oud, een staat van dienst
waarop nu ook al menig actieve nieuwbouw
e-loc kan bogen.
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