Alternadores Y Generadores - Calterm 66430 Manual Del Propietário

Arranque el motor, y aumente las RPM hasta
aproximadamente 2000. Sitúe el dial de selección de función
del multímetro en 20 V DC. Compruebe el voltaje de la
batería tocando con la punta de medida negativa (-) del
multímetro el terminal negativo (-) de la batería y con la punta
positiva (+) del multímetro el terminal positivo (+) de la
batería. Con el motor funcionando el voltaje de la batería
debe estar entre 14-15 voltios. Si el voltaje supera los 15
Voltios puede haber un problema con el regulador de voltaje.
Vea un manual de solución de problemas específico de su
vehículo para más información.
4.1c Prueba de la tensión de arranque
Esta prueba proporciona una rápida revisión global del
sistema de arranque.
PRECAUCION PRECAUCION Vaya con cuidado de no tocar al ventilador de
!
refrigeración ni las correas ya que pueden causarle graves
lesiones. Ponga siempre el freno de mano por completo y
coloque la palanca de cambio de marchas automático en P
(Aparcamiento) o la palanca del cambio de marchas manual
en N (Punto muerto) antes de realizar pruebas con el motor
en funcionamiento.
Toque con la punta de medida negativa (-) del multímetro al
terminal negativo (-) de la batería y con la punta positiva (+)
del multímetro al terminal positivo (+) de la batería. Para
evitar que el motor llegue a arrancar, desconecte el cable
secundario de la bobina del centro de la tapa del distribuidor
y colóquelo contra el bloque del motor. En distribuidores HEI,
retire el conector del terminal marcado con "BAT" para
impedir que el motor arranque. En sistemas DIS o de
encendido electrónico retire el conector que va al módulo o
módulos de encendido. Con el encendido desactivado, el
freno de mano completamente aplicado, y la transmisión
manual en N (punto muerto) o el cambio automático en
P(Aparcamiento), haga que un ayudante active la llave de
contacto mientras usted lee el medidor. Sólo arranque el
motor el tiempo suficiente para obtener una lectura
suficientemente estable en el multímetro. En un motor
caliente el voltaje de arranque debe estar por encima de 9.6
voltios cuando el motor está arrancando a velocidad normal.
Si el voltaje cae por debajo de 9.6 voltios durante el
arranque, la batería necesita ser cargada. Si la batería está
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totalmente cargada y aún baja de 9.6 voltios, debe probarse
con carga con un medidor de carga y necesitará muy
probablemente ser reemplazada. Vuelva a conectar el cable
que va al distribuidor o módulo de ignición después de
completar esta prueba.
4.1d Prueba de intensidad de la batería ( Amperios DC)
Esta prueba determina si existe una intensidad constante
excesiva en la batería. Retire el terminal negativo de la
batería. Apague todos los accesorios del vehículo, RETIRE
LA LLAVE DE ENCENDIDO DEL CONTACTO DE
ARRANQUE, y retire la lámpara interior. Desconecte el cable
negro negativo (-) de la batería. Sitúe el dial de selección de
función del multímetro en la posición 2000m para DC A.
Toque con un conductor el extremo del cable negativo de la
batería y con el otro conductor el terminal negativo de la
batería. Después de confirmar que la lectura es inferior a
200mA el dial de selección puede cambiarse al ajuste 200m
para Amperios DC. Si la lectura es inferior a 20mAmps sitúe
el dial de función en el ajuste 20m DC A. Existen cargas
parásitas normales de los circuitos accesorios que incluyen:
ABS, control remoto de abertura de puertas, sistemas
antirrobo, radio, cambiador de CDs, luces antiniebla, y el
módulo de control del tren de potencia. Compare la lectura del
multímetro con las especificaciones provistas por el fabricante
del vehículo. Como regla general, la carga parásita normal de
la mayoría de los vehículos con todos los accesorios
apagados y la llave sacada del contacto no debe exceder los
15 miliamperios. Revise las especificaciones de su vehículo
para determinar la carga parásita aceptable. Si la lectura está
más allá del límite especificado, empiece a sacar fusibles de
manera sistemática observando al mismo tiempo la lectura
del multímetro. Cuando la extracción de un fusible haga que
baje la lectura, habrá identificado que uno o más de los
circuitos protegidos por el fusible son la causa de la
intensidad de la batería.

4.2 Alternadores y generadores

Coloque el selector de función/escala en la escala de 20 "DC
V". Mientras el motor está en neutro a una velocidad normal
de funcionamiento, toque la estructura metálica del chasis con
el conductor de prueba negro (-), luego toque el conector
terminal de salida con el conductor de prueba rojo (+). El
cable de salida del alternador es el cable de mayor calibre
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