marklin 37259 Manual De Instrucciones página 5

Informations concernant la locomotive réelle
Locomotive à vapeur sans foyer
Dans les exploitations industrielles, l'utilisation de loco-
motives à vapeur conventionnelles pour le service des
manoeuvres présentait divers désavantages comme la
présence d'un nombre élevé de personnes pour la conduite
des machines ainsi que le danger d'incendie et d'explosion
à cause du feu dans le foyer nécessaire à la production
de vapeur. Comme la plupart de ces exploitations avaient
besoin d'une centrale à vapeur pour satisfaire leurs besoins
propres en énergie et qu'en outre les locomotives de
manoeuvre ne devaient parcourir que de faibles distances,
la mise en service de locomotives à vapeur sans foyer s'est
révélée être une solution satisfaisante.
Ces machines se caractérisaient par la présence d'une
chaudière de très grande capacité pouvant emmagasiner
de grosses quantités de vapeur délivrée par la centrale à
vapeur, cette vapeur étant directement utilisée pour la pro-
pulsion. Cette technique permettait une double économie,
d'une part celle d'un chauffeur et d'autre part celle d'un
long temps de chauffe avant l'utilisation. Le principe des
locomotives à vapeur sans foyer s'est révélé si efficace
que, même dans les années septante du 20ème siècle, ce
mode de traction était encore en vogue dans les entreprises
industrielles.
Informatie van het voorbeeld
Vuurloze-stoomlocomotief
Conventionele stoomlocomotieven hadden voor het rangeer-
bedrijf in industriegebieden diverse nadelen. Zo zijn er meer
handelingen nodig voor het bedienen van de loc en is er,
afhankelijk van de soort industrie, brand- en explosiegevaar
door het noodzakelijke vuur onder de ketel van de stoomloc.
Aangezien de bedrijven vaak al over een eigen stoominstal-
latie beschikten voor hun eigen productieprocessen en de
rangeerlocomotieven geen lange trajecten af hoefden te
leggen, kwamen hier de "vuurloze-stoomlocomotieven"
goed van pas.
Deze locomotieven bezaten een zo groot mogelijke ketel
om de stoom op te slaan, die bij de stoominstallatie werd
"getankt" en dan voor de aandrijving werd gebruikt. Voor
de bediening van een dergelijke machine was geen stoker
nodig en men hoefde geen extra tijd in te plannen om de
machine op te stoken. Het principe van de "vuurloze-stoom-
locomotieven" heeft zich bewezen, zelfs in de zeventiger
jaren van de twintigste eeuw werd deze aandrijftechniek
nog gebruikt in de industrie.
5