marklin 05 Serie Manual De Instrucciones página 3

Informations concernant la locomotive réele
La vitesse était le mot d'ordre en vigueur dans les
administrations ferroviaires au cours des années 30 du
20e siècle. Le fait de vouloir des liaisons toujours plus
rapides entre grandes villes impliquait obligatoirement
le développement de locomotives et automotrices
toujours plus rapides. Celui des locomotives à vapeur
a atteint son point culminant avec la série 05. Prévues
pour rouler à une vitesse maximale de 175 km/h, les
impressionnantes machines de cette série disposaient
de roues motrices et accouplées de 2,30 de diamètre et
d'un complet revêtement aérodynamique. Un des deux
exemplaires construits a atteint le 11 mai 1936 le seuil
magique des 200 km/h lors d'un parcours d'essai.
Après la Seconde Guerre mondiale, les deux locomo-
tives ont été modifiés et mises en service régulier par
la Deutsche Bundesbahn à partir de 1951. Durant cette
période, elles ont été utilisées sans revêtement. Les
deux engins ont été finalement radiés en 1958. La 05 001
a été remise dans son état d'origine avec carrosserie
aérodynamique et repose depuis 1963 au Musée du
Transport à Nuremberg.
Informatie van het voorbeeld
Snelheid was het toverwoord bij de spoorwegen in de
dertiger jaren van de twintigste eeuw. Het verlangen
naar steeds snellere verbindingen tussen de grote
steden had tot gevolg dat er snellere locomotieven en
treinstellen nodig waren. De top in de ontwikkelingen
bij stoomlocomotieven werd bereikt met de BR 05.
Dit model was indrukwekkend door zijn aandrijf- en
koppelwielen met een doorsnede van 230 cm en zijn
volledige aërodynamische beplating. Ontwikkeld voor
een maximumsnelheid van 175 km/h, doorbrak één van
de twee gebouwde exemplaren bij een proefrit op
11 mei 1936 krap de magische grens van 200 km/h.
Na de tweede wereldoorlog werden de beide model-
len van de BR 05 opgeknapt en vanaf 1951 bij de Deut-
schen Bundesbahn in de dienstregeling opgenomen.
In deze tijd werden de locomotieven zonder beplating
gebruikt. In 1958 werden beide machines buitendienst
gesteld. De 05 001 werd weer in de oorspronkelijke
staat, met bekleding, teruggebracht en staat sinds
1963 in het verkeersmuseum in Neurenberg.
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