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únicamente aceites para amortiguadores 100 % pura silicona para prolongar la
duración del sellado. El aceite del amortiguador tiene configuración de fábrica
de 30 W en los amortiguadores delanteros y traseros.
La altura de conducción del modelo se puede regular al agregar
o quitar los separadores de carga tipo resorte y gancho. Regule la
altura de conducción de manera tal que los brazos de suspensión se
encuentren levemente por encima y paralelos al piso. Observe cómo
maneja las curvas el modelo. Una correcta configuración añadirá
estabilidad y evitará los giros sin control. Experimente distintos aceites
para resortes y amortiguadores para descubrir qué funciona mejor para
sus condiciones de pista actuales.
Centrado de los servos
Si los controles de ajuste de su transmisor parecen fuera de lugar,
puede necesitar centrar nuevamente su servo. Además, cada vez que
su servo haya sido retirado para mantenimiento o limpieza, deberá
ser centrado nuevamente antes de su instalación en el modelo.
1. Extraiga la bocina del servo del servo de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el
control de velocidad electrónico (ESC) al canal 2. El cable blanco en el
cable del servo se ubica hacia la luz de led del receptor.
3. Coloque baterías "AA" nuevas en el transmisor y coloque el
interruptor de encendido en la posición de encendido.
4. Gire el ajuste del nivel de dirección en el transmisor hacia la
posición central "0".
5. Eleve las ruedas traseras del modelo. Conecte un nuevo
paquete de baterías de 7,2 V al control electrónico de velocidad
y tencienda el ESC (consulte la página 11). El servo saltará
automáticamente a su posición central.
6. Desconecte el modelo de la fuente de energía y luego apague el
transmisor. El bocina del servo está listo para ser instalado.
7. Tenga cuidado de no mover el eje del servo al instalar la
bocina del servo. Vuelva a ajustar el ESC (control electrónico de
velocidad) como se describe en la sección "Ajustar el control de
velocidad".
Motores and Engranajes
Hay dos tipos diferentes de motores de recambio que pueden
ser adquiridos para su modelo, estándar y modificados. Todos
los motores estándar tienen el mismo grosor de cable y
número de vueltas alrededor del armazón, tal como lo regulan
las organizaciones de carreras aprobadas. Son económicos y
ampliamente disponibles. Los motores modificados son más
AJUSTE DE SU MODELO
costosos, pueden contar con rodamientos de eje, y vienen en
variedad de grosores de cable y de vueltas de cable en el armazón.
A menor cantidad de vueltas de cable en el armazón, más poderoso
será el motor. Tenga en cuenta que cuanto más poderoso sea el
motor, menor será el tiempo de funcionamiento de batería del que
dispondrá.
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su
modelo es la muy amplia variedad de relaciones de engranajes
disponibles. Puede estar engranado lo suficientemente bajo como
para hacer funcionar un motor modificado muy caliente. Puede
estar engranado lo suficientemente bajo como para hacer funcionar
un motor modificado muy caliente. Un motor modificado debe
estar engranado más bajo (más alto numéricamente) que un
motor estándar, ya que alcanzará su máxima potencia a más rpm.
Un motor modificado que esté mal engranado puede de hecho
ser más lento que un motor estándar con el engranaje correcto.
Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación general para
combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
# Dientes de
engranaje cilíndrico
# Dientes de piñón
Si le preocupa que el engranaje sea superior al correcto, verifique
la temperatura de la batería y del motor. Si la batería está
extremadamente caliente o el motor está demasiado caliente
como para tocarlos, probablemente su modelo tenga un engranaje
demasiado alto. Si no puede conducir su modelo durante al
menos cuatro minutos antes de que se acabe la carga de la
batería, entonces cambie a una relación de engranajes más baja.
Esta prueba de temperatura asume que el modelo tiene el peso
estándar aproximado de fábrica y que funciona sin restricciones ni
excesivos fricción, arrastre ni agarrotamiento y que la batería está
completamente cargada y en buenas condiciones.
El modelo está equipado con el motor Titan 12T. La combinación de
engranajes que viene de fábrica en cada modelo proporciona una
buena aceleración total y velocidad máxima. Si desea una mayor
velocidad máxima y menos aceleración, instale el engranaje de alta
velocidad opcional (más dientes). El engranaje de alta velocidad
opcional está previsto para un manejo a alta velocidad sobre
superficies duras, por lo que no se recomienda para todo terreno ni
constantes arranques y detenciones.
Cuadro de compatibilidad de engranajes
El cuadro a continuación muestra una
gama completa de combinaciones de
engranajes aceptables para este modelo.
Esto NO significa que se deban usar
estas combinaciones de engranajes. El
engranaje superior (piñones más grandes,
engranajes cilíndricos más pequeños)
puede sobrecalentar y dañar el motor o el
control de velocidad.
x 2,85 = Relación final
de engranajes
Engranaje cilíndrico
76
83
12
18.03
19.69
13
16.64
18.17
14
15.45
16.87
15
14.42
15.75
16
13.52
14.76
17
12.72
13.90
18
12.02
13.12
19
11.38
12.43
20
10.82
11.81
21
10.30
11.25
22
9.83
10.74
23
9.40
10.27
24
9.01
9.84
25
8.65
9.45
26
8.32
9.09
27
8.01
8.75
28
7.73
8.44
Configuración al abrir la caja, recomendada
para la mayoría de recorridos, baterías de 6
o 7 celdas NiMH, LiPo 2S.
Engranaje de más de 30 mph (se vende
por separado), solo para manejar a alta
velocidad.
Rango de engranaje aceptable para
baterías de 6 o 7 celdas de níquel e
hidruro metálico (NiMH)
Adaptable, para corridas a alta velocidad
únicamente, no se recomienda para su
uso con baterías de NiMH.
TELLURIDE • 21
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