3.2 Accionamiento Tipo 5825
3.2.1
Unión por empuje
Posición de seguridad "vástago saliendo
del accionamiento"
Para poder montar el accionamiento en la
válvula, es necesario que el vástago esté in-
troducido en el accionamiento. Esto se puede
hacer de forma mecánica o eléctrica. A conti-
nuación se describen ambas posibilidades.
Retroceso mecánico del vástago del acciona-
miento
1. Abrir la tapa frontal de la carcasa, e in-
troducir una llave Allen de 4-mm en el
eje de mando rojo.
2. Introducción del vástago en el acciona-
miento: girar la llave Allen sólo en senti-
do anti horario y sólo hasta que la vál-
vula alcanza su posición final, en la cual
se activa el final de carrera que depende
del momento de giro (desconexión del
motor, ver fig. 3).
¡ATENCIÓN!
¡Posibles daños en el accionamiento
en caso de pasarse de vueltas!
¡Introducir el vástago del acciona-
miento sólo hasta el valor de carrera
final!
3. Mantener fija la llave Allen y acoplar el
accionamiento y la válvula con la tuerca
de unión (par de apriete 20 Nm). Retirar
la llave Allen y volver a montar cuidado-
samente la tapa frontal.
EB 5824-2 ES
Eje de mando
Conmutador
Conmutador en posición final de carrera
(conmutador de posición final depen-
diente del momento de giro activado)
Fig. 3: Conmutador
Retroceso eléctrico del vástago del acciona-
miento
1. Abrir la tapa frontal de la carcasa.
2. Realizar la conexión eléctrica según
fig. 6, página 16 y volver a montar
cuidadosamente la tapa frontal.
3. Introducción del vástago:
Conectar la alimentación y ajustar la
fuente de señal a 10 V o bien 20 mA. El
vástago del accionamiento va a su posi-
ción final (el conmutador por momento
de giro desconecta).
Como alternativa también se puede cam-
biar el interruptor de sentido de actua-
ción dentro del equipo (ver cap. 9.1.2) a
aumentando/disminuyendo (<>). En tal
caso la señal de entrada deberá ser 0 V
o bien 0 mA.
4. Acoplar el accionamiento y la válvula con
la tuerca de unión (par apriete 20 Nm).
Montaje a la válvula
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