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FRECUENCIAS DE OPERACIÓN:
GPS: GPS, GLONASS, Galileo a QZSS
KA acotada: 34,0 GHz, 34,3 GHz, 34,7 GHz, 35,5 GHz (±120 MHz)
KA ancha: 33,4 GHz ~ 36,0 GHz
K acotada: 24,125 GHz (±70 MHz)
K ancha: 24,125 GHz (±150 MHz)
Banda X: 10,525 GHz (±50 MHz)
MultaRadar: CD/CT
Gatso: RT3/RT4
Láser: 904nm
PARÁMETROS TÉCNICOS:
Temperatura de operación: -20 °C a +85 °C
Temperatura de estocaje: -20 °C a +85 °C
Voltaje de operación: 11 V - 26 V
Consumo corriente: 250 mA normal, 330 mA max. (a 12 V)
Dimensiones: 101 mm × 68 mm × 33 mm
NOTAS EXPLICATIVAS:
Bandas de frecuencia de radar:
Se usan diferentes bandas de
radar para medir la velocidad, la
más usual es la KA, K o los nuevos
radares Multaradar y Gatso
(con una banda K modulada de
baja potencia, muy difíciles de
detectar). Cada pais opera unas
bandas de frecuencias u otras,
por ese motivo es imprescindible
configurar el detector
correctamente para cada pais.
Este equipo ya va configurado
para España, Andorra y Portugal.
• Ka - Una de las bandas más
comunes para medir la velocidad.
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• K - La más usada para todo,
se usa tanto en puertas
automáticas de gasolineras
y tiendas como en sistemas
anticolisión. Todos estos
dispositivos trabajando en banda
K producen falsas alarmas por lo
que un buen filtro es esencial.
• X – Prácticamente en desuso.
Actualmente sólo se utiliza
en algunos paises del este de
Europa.
• Multaradar CD/CT - Radar
de última generación que
opera en banda K modulada
por lo que se necesita de una
antena preparada para ellos.
Actualmente se usan en España,
Portugal, Andorra, Holanda,
Alemania, Polonia, Austria,
Eslovaquia e Islandia.
• Radares Gatso - son los más
difíciles de detectar. Pueden
operar tanto en estático como en
movimiento. Se usan en Holanda,
Bélgica, Francia, Reino Unido,
Eslovenia, Lituania y Finlandia.
Se divididen en RT2/RT3/RT4
(número mayor = versión más
moderna). La detección de
estos radares sólo es posible
con las antenas detectoras más
modernas y sensibles.
Acotada: Acotamiento del
escaneo de las bandas (tanto
KA como K). Las bandas de
frecuencia son muy amplias y los
radares operan sólo en una franja.
Acotando el escaneo a sólo la
franja del radar (más un margen
de tolerancia por si se descalibran)
aumenta las distancias de
detección y se reducen las falsas
alarmas.
Ancha: Banda completa. En este
modo se escanea toda la banda
al completo, por ejemplo, en la
banda KA se escanea desde 33.4
GHz hasta 36.0 GHz. Escanear la
banda completa es totalmente
innecesario y mal gasta recursos
del procesador buscando algo
donde no lo hay. Se reducen
CE - DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD
Puede consultar la declaración de conformidad en su totalidad en:
genevo.com/es/ce-max.pdf
distancias de detección y
aumentan las falsas alarmas.
Filtros y falsas alarmas: Para
un correcto funcionamiento del
detector, es esencial filtrar las
señales de radar no deseadas de
manera que sólo nos alerte de
verdaderos radares de Policía. El
ajuste de los filtros está explicado
en la página 7 de este manual
(AJUSTES SUBMENÚ DETECTOR).
Radares láser: La medición de
velocidad mediante láser se basa
en la emisión de pulsos de luz
infrarroja ultra rápidos y muy
concentrados (haz estrecho).
La señal se emite de manera
puntual (no es continuo) a lugares
concretos (normalmente la
matrícula del coche) por lo que
detectarlo con antelación es casi
imposible. La única protección
efectiva contra el láser es un
inhibidor láser.
GPS: La antena GPS también
detecta radares que no emiten
ninguna señal. En estos avisos
se incluyen los radares de tramo,
los radares fijos (de inducción o
láser) o los radares de semáforo.
Mantenemos la base de datos GPS
actualizada a diario para incluir
todas las amenazas posibles para
que su detector de radar esté
siempre al día.
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