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Control de la rueda
Cámara del freno de
servicio
Al controlador
antibloqueo
Modulador
™
M-32QR
Modulador
M-32QR
™
Al controlador
antibloqueo
Cámara del freno
Cámara del freno de
servicio
FIGURA 3: SISTEMAS TIPICOS DE CONTROL DE LA RUEDA Y EL EJE
NOTA: típicamente no se requiere el uso de una válvula de liberación rápida con el modulador M-32QR
configuración recomendada.
Los puertos de suministro, entrega y escape en el modulador
™
M-32
son identificados con un molde numérico, estampado
en relieve para su positiva identificación.
Identificación
Conexión de la línea de aire
1, SUP
(ingreso de aire desde la válvula de pié,
relé o de liberación rápida)
2, DEL
(entrega de aire a los actuadores de servicio)
3, EXH
REVISION FUNCIONAL
Un cable preformado conecta los moduladores del vehículo
al controlador.
El controlador del ABS puede
simultáneamente e independientemente controlar los
moduladores individuales. Cuando la potencia del vehículo
es suministrada a la Unidad de Control Electrónica del ABS,
una prueba "audible" al modulador es realizada. Cuando se
presiona el pedal del freno y se enciende la ignición, es
posible escuchar la prueba "audible" del modulador. Esta
prueba verificará si el modulador está funcionando
neumáticamente bien. Los moduladores descargarán el aire
en la siguiente secuencia: delantero derecho, delantero
izquierdo, trasero derecho, trasero izquierdo. Si estos no
siguen esta secuencia, proceda con la localización de
averías del modulador.
2
Sistemas del eje delantero
ontrol de la rueda
C
Al controlador
antibloqueo
Modulador M-32
™
™
M-32QR
Válvula de liberación
rápida
Modulador M-32
™
™
M-32QR
Al controlador
antibloqueo
de servicio
Suministro
Entrega
Escape
Control del eje
Al controlador
antibloqueo
'ó
Modulador
M-32
o
Válvula de
M-32QR
liberación
rápida
Cámara del freno
de servicio
OPERACION
APLICACION DEL FRENO SIN ANTIBLOQUEO
(Figura 4)
Durante el frenado normal, sin antibloqueo, ambas solenoides
son desenergizadas (sin potencia eléctrica). El aire de
aplicación del freno entra al orificio de suministro del
modulador y fluye al diafragma de escape. La presión de
aire junto con la fuerza del resorte, asienta el diafragma de
escape sobre el conducto de escape, previniendo así el
escape del aire de servicio. Simultáneamente, el aire de la
aplicación fluye al diafragma de suministro y lo obliga a
alejarse de su asiento. El flujo del aire pasa al orificio de
suministro abierto y sale por el orificio de entrega del
modulador a las cámaras del freno de servicio.
RETENCION SIN ANTIBLOQUEO (Figura 5)
Cuando se alcanza la presión de aire deseada en las
cámaras del freno de servicio, el sistema del freno está en
la posición de retención. En la posición de retención, ambas
solenoides en el modulador permanecen desenergizadas y
el equilibrio de los componentes internos permanece en la
misma posición que tomaron durante la aplicación.
ESCAPE SIN ANTIBLOQUEO
La forma en la cual el escape de aire atravieza el modulador,
es diferente dependiendo de qué tan rápidamente la
aplicación del freno sea liberada por el conductor.
Sistema del eje trasero
Control de la rueda
Al controlador
antibloqueo
™
o
™
Al controlador
antibloqueo
Cámara del freno de
servicio y resorte
™
. Remítase a las especificaciones del vehículo para la
™
Modulador M-32
o M-32QR
™
Ensamblaje del
controlador/Relé
Modulador M-32
™
o M-32QR
™
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