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Manual
10 OBD - Diagnosis de a bordo
10.1 Introducción
Los vehículos modernos usan sistemas electrónicos de control; por ejemplo, sistemas de control de combustible,
sistemas de control de clima o sistemas de la transmisión automática para controlar las diferentes funciones del
vehículo. Los sistemas de control usan una variedad de sensores y actuadores (señales de entrada y salida) para
controlar la función del sistema del vehículo. Cuando un sensor es defectuoso, es posible que este sensor no
proporcione información correcta al sistema de control, que afecta la posibilidad de calcular correctamente una señal
de salida a los diferentes actuadores del sistema. Esto puede resultar en funciones incorrectas o pérdidas de funciones
de control de un sistema determinado.
El sistema OBD permite controlar estas señales de entrada y salida para evaluar la funcionalidad del sistema de
control. Además, para poder controlar una función determinada del vehículo atendiendo a las señales de entrada y
salida del sistema de control, el sistema dispone de una función integrada de autodiagnosis, cuya función es controlar
el funcionamiento del sistema de control e indicar al usuario si se ha producido algún fallo de funcionamiento. Este
aviso se produce mediante un sistema de parpadeo / MIL (luz indicadora de fallo de funcionamiento) en el cuadro de
instrumentos, u otra indicación al conductor de la necesidad de atender al taller más cercano. Además, el sistema
OBD indica un fallo de funcionamiento del sistema, aunque no se especifica la seriedad del fallo. Para obtener
información del fallo de funcionamiento, se deberá usar una herramienta específica, que se deberá conectar a la toma
de diagnosis. De esta forma, se podrá obtener la información necesaria y se podrá leer el estado del sistema.
10.2 Conexión
Con el transcurso de los años, los diferentes fabricantes de vehículos han desarrollado diferentes formas de
resolución de las averías de los vehículos. Las conexiones o conectores se han desarrollado de forma específica para
los vehículos de un determinado fabricante. A partir de mediados de los noventa, varios fabricantes de vehículos han
decidido usar un conector estandardizado de diagnosis J1962 (SAE)/15031-3(ISO), atendiendo a las normativas
legales USA/1996 y EU/2001 para vehículos gasolina de hasta 3500 kg, así como USA/2004 y EU/2005/2006 para
vehículos diesel de hasta 3500 kg. El fabricante de vehículos debe usar el conector de diagnosis estándar para
permitir a las autoridades gubernamentales conectar una herramienta general y leer la información legal relacionada
con las emisiones del vehículo. Todavía no se ha establecido como requisito obligatorio para los otros sistemas del
vehículo, como los sistemas de control de frenos o los sistemas de control de clima. De todas formas, la mayoría de
fabricantes de vehículos has decidido usar un tipo de conexión para sus vehículos.
10.3 Sistema de control distribuido
Los sistemas de control también pueden ser sistemas de control distribuidos. Es decir, estos sistemas gestionan
funciones de varios sistemas del vehículo. Estos sistemas se gestionan de varias formas, dependiendo de los
diferentes fabricantes de vehículos. Por ejemplo, se puede agrupar todas las funciones del pilar A derecho de un
sistema de control: retrovisor externo, airbag lateral frontal y la electrónica de las puertas (elevalunas eléctricos,
cierres y airbags laterales). La designación de dicho sistema es posible que sea "Airbag, frontal derecho". Esta
designación puede deberse al hecho de que el airbag es el sistema más crítico en el contexto, pero la información del
sistema de control es posible que también se refiera a los elevalunas eléctricos y no solo el airbag. En los casos en
que un sistema es un sistema de control distribuido, esto se debería indicar en la información relacionada con el
sistema de diagnosis.
10.4 Funciones de diagnosis
El sistema de diagnosis permite realizar funciones como leer códigos de avería, borrar códigos de avería, obtener
datos a tiempo real, activar componentes, ajustes y escribir en la UCE. La disponibilidad de funciones varia
dependiendo del sistema de control en cuestión. Estas funciones varían entre los diferentes sistemas de control, pero
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