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Lockheed F-16B twin seater
Die F-16 Fighting Falcon ist mit nahezu 5000 gebauten Maschinen das am meisten verbreitete
Militärflugzeug der westlichen Welt. Ursprünglich als ein leichter Luftüberlegenheitsjäger
konzipiert war keineswegs abzusehen das dieses Flugzeug einmal zum Rückgrat der
amerikanischen Luftwaffe werden sollte. Nachdem man 1971 bei General Dynamics die
Arbeiten an dem neuen Flugzeug aufgenommen hatte war das Interesse der US Air Force
eher sehr gering. Dafür zeigten jedoch verschiedene NATO-Länder die auf der Suche nach
einem Nachfolger für die in die Jahre gekommene Lockheed F-104G Starfighter ein großes
Interesse. Grundvoraussetzung war jedoch die Einsatzmöglichkeit als Jagdbomber – eine
Forderung die auch das Interesse des Pentagons weckte und 1977 zur Bestellung von 738 F-
16A führte die in Forth Worth, Texas gefertigt werden sollten. Das Interesse von Holland,
Belgien, Norwegen und Dänemark führte zum europäischen F-16-Programm bei dem SABCA
in Gosselies ab Februar 1978 und Fokker in Schiphol ab April 1978 die Fertigung der F-16A und
B für die Nato-Länder und Israel übernahmen. Neben der einsitzigen Ausführung F-16A ent-
stand auch die F-16B ein zweisitziger Kampftrainer für die Ausbildung der F-16-Piloten. Äußer-
lich unterscheidet sie sich nur durch die längere Cockpithaube über den zwei hintereinander
angeordneten Sitzen. Im Laufe der Jahre wurden die vorhandenen Maschinen ständig mod-
ernisiert um sie den steigenden Anforderungen anzupassen. Zu diesen Modernisierungs-
programmen gehört auch das MLU-Programm (Mid-Life-Update) mit dem die F-16A und B
auf den Standart der moderneren F-16C die in der amerikanischen Luftwaffe zur Zeit das
Rückgrat der Einsatzverbände bildet, nachgerüstet wurde. Äußerlich sind diese Maschine
durch die auffällige Antennenanlage vor dem Cockpit von anderen Maschinen zu unterschei-
den. Grundsätzlich können die F-16B die gleichen Außenlasten befördern wie der wie die F-
16A. In der Regel werden sie jedoch nur mit einem 1173 Liter – Zusatztank unter dem Rumpf
geflogen. Für Überführungsflüge wie zum Beispiel zu den Waffentrainingsplätzen in
Decimomannu, Sardinien verfügt die F-16B über zwei unter der Tragfläche angehängte 1136
Liter Zusatztanks – eine Konfiguration wie sie auch das REVELL-Modell darstellt. An den
Tragflächenspitzen werden dazu meist Sidewinder-Dummies geflogen die gegenüber den
scharfen Einsatzraketen durch ihre blaue Farbe gekennzeichnet sind. Auch diese Konfiguration
kann man aus dem Revell-Bausatz bauen. Im Ernstfall kann man bei den F-16-NATO-Verbänden
jedoch auch über einen Großteil des vorhandenen Waffenarsenals verfügen.
Technische Daten:
Spannweite ohne Lenkwaffe 9.45 m
Spannweite mit Sidewinder 10.00 m
Länge 15.03 m
Höhe 5.09 m
Triebwerk Pratt&Whinex F-100-PW-220E
Leistung mit Nachbrenner 10 869 kp
Leergewicht 8 496 kg
Startgewicht max. 16 500 kg
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe 1475 km/h
Höchstgeschwindigkeit in 15 000 m 2020 km/h
Startstrecke min. 552 m
Reichweite im Tiefflug 585 km
Reichweite normal 820 km
Überführungsreichweite 3450 km
Besatzung 2 Piloten
Bewaffnung – intern 1x General Electric M-61A-1 Vulcan Kaliber 20-mm
Bewaffnung – extern 2 x AIM-9K/L/M Sidewinder
F-16B
Lockheed
© 2005 BY REVELL GmbH & CO. KG
Lockheed F-16B twin seater
The F-16 Fighting Falcon, with nearly 5000 built, is the most widespread military aircraft in the
western world. Originally designed as a light air superiority fighter, it was not possible to fore-
see that it would become the backbone of the American Air Force. When work on the new
aircraft had been started at General Dynamics in 1971, the US Air Force was not very interest-
ed. However great interest was shown by various NATO countries who were looking for a suc-
cessor to the ageing Lockheed F-104G Starfighter. However the basic specification was for a
multi-role fighter – a requirement that aroused the interest of the Pentagon and in 1977 they
ordered 738 F-16As to be made at Fort Worth, Texas. The interest of Holland, Belgium,
Norway and Denmark gave rise to the European F-16 programme at SABCA at Gosselies from
February 1978 and Fokker at Schiphol from April 1978 who undertook to manufacture the F-
16A and B for the NATO countries and Israel. In addition to the single-seat version of the F-
16A, there was the F-16B, a two-seat combat trainer for F-16 pilots. Externally it differed only
in the longer cockpit canopy over the two seats arranged in tandem. Over the years the avail-
able machines were continually upgraded in order to meet more stringent requirements. This
modernization programme includes the MLU (Mid-Life-Update) programme to bring the F-
16A and B up to the standard of the more recent F-16C which still forms the backbone of the
American Air Force operational units. Externally these machines are distinguished from the
others by the conspicuous antennae in front of the cockpit. Basically the F-16B can carry the
same external loads as the F-16A. As a rule however they are only flown with a 1173 litre cen-
tre-line auxiliary tank. For ferrying flights such as to the weapons training stations in
Decimomannu, Sardinia, the F-16B has two 1136 litre underwing auxiliary tanks – a configu-
ration that is also shown in the Revell model. On the wing tips they usually fly with dummy
Sidewinders which are differentiated from the pointed operational missiles by their blue
colour. This configuration can also be made with the Revell kit. In case of war however the
NATO F-16 units can carry most of the available arsenal of weapons.
Technical data:
Wing span without missiles
Wing span with Sidewinders 10.00 m
Length
Height
Power plant
Capacity with afterburner
Weight empty
Max. take-off weight
Top speed at ground level
Top speed at 15,000 m
Min. take-off distance
Range at low level
Normal range
Ferrying range
Crew
Weapons – internal
Weapons – external
twin seater
PRINTED IN GERMANY
9.45 m
15.03 m
5.09 m
Pratt & Whitney F-100-PW-220E
10,869 kp
8,496 kg
16,500 kg
1,475 km/h
2,020 km/h
552 m
582 km
820 km
3,450 km
2 pilots
1 x General Electric M-61A-1 Vulcan calibre 20 mm
2 x AIM-9K/L/M Sidewinder