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Mode d'installation
Isolateurs de batteries
Numéros de pièce : 48162, 48122, 48070, 48090, 48120, 48160 et 48161
Installation
Monter l'isolateur de batteries dans l'ordre suivant:
1.
Débrancher les deux batteries — Installer l'isolateur sur un panneau, aussi près que possible de l'alternateur et de la batterie
principale. Il doit être monté à l'écart du moteur et du radiateur pour qu'il ne soit pas exposé à la chaleur, et placé directement dans le
jet d'air refroidissant du ventilateur.
2.
Branchement à l'allumage (IGN) — Brancher un fil entre la borne IGN du contact d'allumage et le goujon IGN de l'isolateur. La borne
IGN doit être sous tension tant à la position IGN qu'à la position START (démarrage) du contact d'allumage. Note: sur la plupart des
voitures et des camions GM, le bloc-fusible principal comporte un dispositif d'alimentation supplémentaire pour la borne IGN qui peut
être utilisé pour ce branchement.
Branchement à la borne S de l'alternateur sur les véhicules dotés d'un connecteur de fil à la prise S-F-L-P de l'alternateur.
1.
Débrancher le connecteur de fil de la prise S-F-L-P – Insérer la cosse du fil jaune (fournie dans le sac en polyéthylène) dans la borne
S du connecteur (l'ouverture la plus grande).
2.
Le branchement doit être fait à l'extrémité avec fil du connecteur — S'assurer que la rainure du connecteur et la patte de la cosse
sont alignées. Un « clic » se fait entendre lorsque la cosse est calée à fond et bloquée en place.
3.
Rebrancher le connecteur à l'alternateur – L 'autre extrémité du fil jaune peut maintenant être branchée à la borne d'isolateur de la
batterie 2 ou directement à la batterie principale, comme le montre le schéma d'installation.
Branchement à la borne S de l'alternateur sur les véhicules dont la prise S-F-L-P de l'alternateur est recouverte d'un bouchon en
caoutchouc.
Retirer le bouchon en caoutchouc de la prise S-F-L-P – Percer un trou dans le bouchon, juste au-dessus de la borne S. Acheminer le
1.
fil jaune par le trou et attacher la cosse du fil jaune à la borne S de l'alternateur (la borne la plus grosse).
2.
Remettre le bouchon en place sur la prise de l'alternateur – L 'autre extrémité du fil jaune peut maintenant être branchée à la borne
d'isolateur de la batterie 1 ou directement à la batterie principale, comme le montre le schéma d'installation. Option : Il est possible de
pratiquer une fente dans le bouchon, jusqu'à la moitié, mais en s'assurant que le bouchon couvre le fil jaune.
Couper le gros fil (fil de sortie de l'alternateur) qui raccorde l'alternateur à la batterie principale (batterie 1) — S'assurer de
3.
couper le fil à un point situé en amont de l'alimentation du contact d'allumage.
Brancher l'extrémité alternateur du fil à la borne d'alternateur de l'isolateur — Brancher l'extrémité batterie du fil coupé à la borne
4.
de batterie 1 de l'isolateur.
5.
Acheminer un fil entre la borne de batterie 2 de l'isolateur et la batterie 2, comme le montre le schéma d'installation – Le
calibre du fil doit correspondre à l'intensité du courant de sortie de l'alternateur.
6.
Isoler tous les branchements si nécessaire — Rebrancher les fils de masse des batteries. L 'isolateur de batteries est maintenant prêt
à utiliser. Note: Si un ampèremètre est utilisé avec l'alternateur, sa lecture se fera dans une seule direction.
Installation pour les numéros 48070, 48090, 48120, 48160 et 48161
Monter l'isolateur de batteries dans l'ordre suivant:
Débrancher les deux batteries — Installer l'isolateur sur un panneau vertical (avec ailettes de refroidissement verticales) aussi près
1.
que possible de l'alternateur et de la batterie principale. Il doit être monté à l'écart du moteur et du radiateur pour qu'il ne soit pas
exposé à la chaleur, et placé directement dans le jet d'air refroidissant du ventilateur.
2.
Pratiquer une épissure sur les trois fils conducteurs déjà branchés sur l'isolateur – Les fils sont installés en usine pour leur
assurer une bonne efficacité. Note : Ne pas desserrer ni enlever les fils, car le fonctionnement de l'isolateur pourrait s'en trouver altéré.
3.
Débrancher le gros fil (fil de sortie de l'alternateur) qui relie l'alternateur à la batterie 1 (batterie principale) – Sur les systèmes
munis d'un régulateur de tension, débrancher le gros fil du régulateur sur la batterie principale (batterie 1).
4.
Brancher ce fil à la borne de batterie 1 de l'isolateur.
5.
Brancher un fil entre la borne ALT de l'isolateur et la borne de sortie de l'alternateur – Le calibre du fil doit correspondre à
l'intensité du courant de sortie de l'alternateur.
Acheminer un fil entre la borne de batterie 2 de l'isolateur et la batterie 2, comme le montre le schéma d'installation – Le
6.
calibre du fil doit correspondre à l'intensité du courant de sortie de l'alternateur.
7.
Rebrancher tous les fils de masse des batteries – L 'isolateur de batteries est maintenant prêt à utiliser.
AVERTISSEMENT
Avant de procéder à l'installation, consulter le guide de réparation du véhicule pour connaître la bonne méthode pour débrancher la batterie
principale. Cette notion est particulièrement importante sur les véhicules équipés d'un ordinateur.
Le branchement de tous les câbles se fait directement à l'alternateur. La prise de raccourcis peut entraîner un mauvais fonctionnement du
système de charge. Ne pas présumer que les fils sur les solénoïdes, les démarreurs ou les borniers sont les points indiqués sur le schéma
de câblage.
© 2020 Littelfuse Commercial Vehicle Products
littelfuse.com
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IF-128
Rev: 010320-B
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