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Y crea una succión hacia arriba en el ala. Así que el viento
obtiene presión en su parte inferior y succión por la parte
superior, y eso hace que suba. En la mitad trasera de la
cara superior, el flujo de aire se separa debido a la alta
velocidad y se vuelve turbulento (como lo demuestra el
aleteo del hilo). Cuanto más alta sea la velocidad y más
pronunciado sea el ángulo del ala, más fácilmente
arrancará el hilo. El punto de partida ideal debe estar tan
atrás como sea posible.
Las palas del rotor giran, son alas retorcidas
Las palas de un molino moderno
La pala de un molino de viento es un ala aerodinámica,
ya que produce más elevación que el perfil de lágrima
plana del Experimento 7, también produce más
potencia. La principal diferencia entre
ésta y el ala de un aeroplano estriba en su montaje.
Eso es, estas palas están vueltas hacia adentro..
¿Porqué?
El canto inferior de las pala, al girar traza un círculo
más pequeño que la punta de la pala. Su velocidad
lineal cuando está girando es menor que la de la punta.
Con el fin de evitar lo mejor posible las turbulencias a lo
largo de toda la longitud de la pala, el ángulo de la
palas se reduce desde el interior al exterior. Esto da
lugar a la torsión de la pala. Todos los tipos de hélices
tienen alas retorcidas. Por cierto, un molino de viento
puede absorber, como mucho, el 60% de la energía
eólica, mientras que el resto de energía (al menos el
40%) ha de permanecer en el viento para que pueda
fluir de nuevo fuera de la pala. Para ello tiene que
haber suficiente espacio entre las palas.
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Por cierto, un molino de viento puede absorber,
como mucho, el 60% de la energía eólica,
mientras que el resto de energía (al menos el
40%) ha de permanecer en el viento para que
pueda fluir de nuevo fuera de la pala. Para ello
tiene que haber suficiente espacio entre las
palas.
Coeficientes de elevación y
resistencia
¿Grueso o delgado, lento o rápido? No todos los
perfiles de ala tiene las mismas características.
Alas con contornos muy arqueados tienen un alto
coeficiente de elevación, pero también mucha
resistencia y el flujo de aire fluye muy lentamente
a través de ellas. Palas esbeltas, ligeramente
arqueadas producen menos elevación, pero
también menos resistencia. Compensan el menor
valor de elevación con una mayor velocidad. Las
alas gruesas necesitan un ángulo de la pala
mayor que las delgadas. Los rápidos aviones de
combate suelen tener alas muy afiladas, mientras
que los aviones de transporte, que han de llevar
pesadas cargas en su interior, tienen alas que
parecen jorobadas.
8 grados
14 grados
21 grados
C-9995
2 palas
El ángulo de la pala
3 palas
6 palas
25
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