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REVISIONES DE SERVICIO
REVISION DE OPERACION
Revise la presión de entrega de los circuitos primarios y se-
cundarios, usando los manómetros de prueba precisos. Presione
el pedal a varias ubicaciones entre las ubicaciones de liberación
total y aplicación total y revise la presión entregada a los manó-
metros de prueba, para ver que varíen igual y proporcionalmente
con el movimiento del pedal del freno.
Después de que una aplicación completa es liberada, la lectura en
los manómetros de prueba deben caer rápidamente a cero. Debe
ser observado que la presión de entrega del circuito primario
sea 2 psi más que la presión de entrega del circuito secundario,
con ambos tanques de suministro a la misma presión. Esto es
normal para esta válvula.
Importante: Un cambio en las características del frenado del
vehículo o una advertencia de baja presión, puede indicar un
mal funcionamiento en uno u otro circuito del freno y aunque el
sistema del freno de aire del vehículo puede continuar funciona-
ndo, el vehículo no debe ser operado hasta que las reparaciones
necesarias hayan sido hechas y ambos circuitos de frenado,
incluyendo los dispositivos neumáticos y mecánicos, estén
operando normalmente. Siempre revise la operación apropiada
del sistema del freno del vehículo después de ejecutar un trabajo
en el freno y antes de regresar el vehículo al servicio.
REVISION POR FUGAS
1. Haga y mantenga una aplicación a alta presión (80 psi).
2. Cubra el orifi cio de escape y el cuerpo de la válvula del freno
con una solución jabonosa.
3. La fuga permitida es una burbuja de 1 pulgada en 3 segundos.
Si la válvula del freno no funciona como se describió arriba
o la fuga es excesiva, se recomienda que sea reemplazada
por una unidad nueva o remanufacturada o reparada con
repuestos genuinos Bendix, disponibles en los distribuidores
autorizados de repuestos autorizados Bendix
DESMONTAJE
1. Cuñe las ruedas del vehículo o estacione el vehículo por
medios mecánicos. Drene todos los tanques del sistema de
aire.
2. Identifi que y desconecte todas las tuberías de suministro y
entrega de la válvula del freno.
3. Desmonte la válvula del freno y ensamblaje del pedal del
vehículo, quitando los tres tornillos del círculo de pernos
externos de la placa de montaje. La válvula del freno básica
solo puede ser retirada, quitando los tres tornillos del círculo
de pernos interno.
DESENSAMBLAJE
(Figuras 3 y 4)
1. Si la válvula completa del freno y ensamblaje del pedal fueron
retirados del vehículo, quite los tres tornillos que aseguran
el ensamblaje del pedal a la válvula del freno básica.
4
2. Quite el tornillo (9) que asegura el diafragma de escape (10)
y la arandela (11) a la cubierta de escape (12).
3. Quite los cuatro tornillos que aseguran la cubierta de escape
(12) al cuerpo inferior.
4. Quite el ensamblaje de la entrada secundaria y válvula de
escape (13) del cuerpo inferior.
5. Quite los cuatro tornillos de cabeza hexagonal que aseguran
el cuerpo inferior al cuerpo superior y separe las dos partes
del cuerpo.
6. Quite el anillo sellante de hule (14) del cuerpo inferior.
VALVULA E-6
™
SOLAMENTE (FIGURA 3):
7. Mientras con el dedo pulgar aplica presión al pistón primario,
hale hacia afuera y levante las tres orejas de seguridad del
retenedor (15) del pistón primario.
VALVULA E-10
™
SOLAMENTE (FIGURA 4):
8. A. Mientras presiona el asiento del resorte (7), quite el anillo
retenedor (8).
B. Quite el asiento del resorte (7) y el resorte de espiras
(5).
9. Usando una llave de 3/8 de pulgada, mantenga la con-
tratuerca (16) en la punta roscada del vástago (17) del
pistón primario (2). Inserte un destornillador en el conducto
de escape a través del centro de la válvula y encájelo en la
cabeza ranurada del vástago.
10. Quite la contratuerca (16), el asiento del resorte (18), el re-
sorte del vástago (19), el pistón primario (2) y el resorte de
retorno del pistón primario (6). Quite el sello "O" (34).
11. Quite el adaptador (1). Quite el sello "O" (4) del adaptador.
Precaución: Antes de proceder con el desensamblaje,
remítase a la fi gura 4 y observe que la contratuerca y el
vástago son usados para contener el resorte de retorno del
pistón primario, el resorte del vástago y el resorte del pistón
de relevo. La fuerza combinada de estos resortes es aproxi-
madamente de 50 libras y se debe tener cuidado cuando
quite la contratuerca ya que las fuerzas de los resortes serán
liberadas. Se recomienda que el pistón primario y el pistón
de relevo sean manualmente o mecánicamente retenidos,
mientras se están quitando la tuerca y el vástago.
™
VALVULA E-6
SOLAMENTE
12. Usando un destornillador para contener el vástago como
en el paso nueve, quite la contratuerca (16), el asiento del
resorte (18) y el resorte del vástago (19),
13. Quite el pistón de relevo (20), el resorte del pistón de relevo
(21), el pistón primario y el resorte de retorno del pistón
primario del cuerpo superior. Tenga cuidado para no mellar
los asientos.
Observación: Ciertas válvulas E-6
pistón de relevo (21). Si ninguno es encontrado, ninguno
debe ser colocado.
14. En válvulas fabricadas después del 7 de octubre de 1976,
una pequeña arandela (24) será encontrada en la cavidad
del lado inferior del pistón primario (22).
15. Desensamble el pistón primario, rotando la tuerca del asiento
del resorte (25) en sentido contrario a las manecillas del reloj.
:
™
no tienen resorte en el
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