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ST: STEERING : DIRECCIÓN CH1
TH: THROTTLE : AVANCE-MOVIMIENTO CH2
Para entender mejor el funcionamiento es conveniente poner el coche levantado.
Que quede el coche con las ruedas al aire, sin tocar el suelo, para que no pueda
avanzar y evitar un accidente.
ST.TRIM : Posición neutra del servo, para ajustar el servo de la dirección en la posición en la
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que estara siempre que no accionemos el volante a izq o dcha. Ajustarlo de forma que el coche
vaya derecho en una recta. Probar con el coche encendido.
D
TH.TRIM
Posición neutra del servo, para ajustar el servo del gas cuando el coche se enciende
:
Electricamente. Ajustarlo de forma que el coche no avance solo o quede frenado sin apretar el
gatillo. Probar con el coche encendido
ST.D/R : DUAL RATE. Para ajustar el recorrido del servo de la dirección, cuanto
E
angulo queremos girar las ruedas, mas o menos.Probar con el coche encendido.
: Fin de recorrido del servo de dirección hacia el lado izquierdo. Hasta donde
ST. EPA L
queremos que gire en ese sentido. Probar con el coche encendido.
ST. EPA R: Fin de recorrido del servo de dirección hacia el lado derecho. Hasta donde
queremos que gire en ese sentido. Probar con el coche encendido
TH. EPA L: Fin de recorrido del servo de gas hacia el lado izquierdo. Hasta donde queremos
que frene/acelere en ese sentido. Probar con el coche encendido
TH. EPA R: Fin de recorrido del servo de gas hacia el lado izquierdo. Hasta donde queremos
que frene/acelere en ese sentido. Probar con el coche encendido
SERVO REV.SW ST: INVERSOR SERVO DIRECCIÓN. CUANDO GIRE EL VOLANTE DE LA
EMISORA HARA EL MOVIMIENTO CONTRARIO
SERVO REV.SW TH: INVERSOR DE MOVIMIENTO DEL GATILLO. AVANCE-RETROCESO
(COCHES ELÉCTRICOS ) O AVANCE-FRENO ( COCHES NITRO )
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Digital propotional radio control system
10.01
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Funciones de los botones
Caja de controles
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