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INSTRUCCIONES DE MONTAJE
DEL GRUPO TERMICO
DERBI SENDA R 50-70 cc
Athena le agradece habernos elegido y estamos siempre a su disposición para responder a sus exigencias. Buen trabajo!!
• Limpiar bien la zona del motor;
• Vaciar el circuito de refrigeración;
• Desmontar con cuidado el tubo de escape, caja de láminas, el cilindro original;
• Tapar la boca del cárter y quitar el pistón poniendo atención que no entre cuerpos extraños en el interior de los carters;
• Comprobar con cuidado los componentes siguientes:
- Cigüeñal: es necesario montar nuestro cigüeñal racing (vea cátalogo);
- Retenes y cojinetes (con nuestros grupos térmicos el motor tendrá un aumento de potencia y los cojinetes originales podrían romperse, por tanto, les aconsejamos
cambiarlos por cojinetes del juego C4, pedir 2 cojinetes y 2 retenes);
- Jaula cabeza de biela;
• Lavar con atención el nuevo grupo térmico y el plano de apoyo cilindro cárter, asegurándose que no haya residuos en las juntas ni en el contorno;
• Montar el pistón del grupo térmico con la indicacion impresa hacia el desagüe (o escape), poniendo atenciòn que los anillos entren perfectamente en su sitio;
• Montar el cilindro colocando la junta (ver squish);
CONTROL DE ALINEACION DEL PISTÒN
• Fijar el cilindro (sin culata) en la base, con los correspondientes prisioneros, utilizando el separador en lugar de la culata;
• Comprobar la alineación biela-pistón-cilindro, girando manualmente el motor, observando que el pistón en su movimiento mantenga un juego lateral. Si asi no
funciona, controlar que el cárter esté bien acoplado y que el cilindro esté apoyado perfectamente en si mismo. Si estos acoplamientos fueran perfectos, significaría que
la biela está doblada, en este caso si no quiere cambiarla, le aconsejamos introducir un perno en el agujero del bulón y hacer palanca para enderezarlo sin presionar
demasiado;
• Quitar el cilindro que estaba provisionalmente montado, introducir el segmento en el pistón asegurándose que los seggers esten introducidos perfectamente en su sitio;
• Lubrificar con aceite para mezcla el interior del cilindro y ponerlo con mucho cuidado;
• Montar el culatin y la culata externa con las tóricas cerrando los prisioneros en cruz a 1 kg con llave dinamométrica, poniendo especial atención en esta operación ya
que
un cierre incorrecto de los prisioneros perjudicaría notablemente la potencia y duración del
montaje del termostato);
• Llenar el circuito de refrigeración hasta su nivel;
• SQUISH: para obtener la justa y comprobada prestación de este grupo térmico se debe tener un squish cónico igual a 0,9-1,3 mm
(para el grupo térmico 70 cc racing debe ser 0,8 mm), vea la figura. Verificar el squish teniendo en cuenta la junta de base con el
espesor de 0,5 mm presente en grupo térmico.
Para comprobarlo hacer lo siguiente: poner manualmente el pistón hacia el punto muerto inferior, introducir dentro del agujero de
la bujía un cable de estaño de grosor de 1,5 mm en línea con el bulón haciendo girar manualmente el volante en sentido de las
agujas del reloj, de este modo el pistón llega al punto muerto superior (dar al menos 3 vueltas). El hilo de estaño presentará un
aplastamiento que medido con un calibre céntesimal indicará el valor del squish. Si el valor del squish no correspondiese, eleve o
baje el cilindro sustituyendo la junta de base por la junta que está en el grupo térmico;
• CENTRALITA: controlar el avance sobre todo si ha sido sustituida la centralita por otra no original;
• GRUPO ALIMENTACION: tener cuidado especialmente con la caja de láminas en la que no deberán encontrarse residuos del
material. Para el grupo térmico 47,6 a consejamos montar el carburador y la caja de láminas mejorada (vea catálogo);
• TUBO DE ESCAPE: controlar que el tubo de escape esté en óptimas condiciones recordando que en el montaje no debe ser forzado.
Ante todo comprobar la carburación. Utilicen gasolina de 96 octanos y aceite sintético.
No fuerce el motor durante los primeros 250/300 km ya que perjudicaría el grupo térmico: despues de un buen rodaje se puede
obtener la maxima prestación.
Cada 3000 km es aconsejable limpiar los residuos de la combustion y todas las partes que componen este proceso.
Verifique que los segmentos del pistón no estén bloqueados y controle el desgaste.
Es conveniente sustituir el pistón cuando empiece a dar el primer problema para no dañar el cilindro.
Les recordamos que no es unicamente una pieza, sino que tambien todas la piezas del motor tienen la máxima prestacion!
Aconsejamos el montaje de los productos incluídos en este kit solamente a técnicos especializados. No nos hacemos responsables de problemas y/o defectos causados
por un error de montaje.
Todos los articulos Athena, que estan fabricados en las cilindradas y/o potencia supeiores a lo previsto en el codigo de circulacion, estan destinados solo para
uso en competicion. Està prohibido utilizarlo en vias publicas y en el sector navigation aerea y marino. Athena declina toda responsabilidad en usos
deferentes.
Por lo tanto el cliente es responsable de la distribución de los artículos adquiridos en Athena y que sean conformes a la legislación vigente, liberando a Athena
de cualquier responsabilidad.
FIM/G017
ATHENA SPA - Via delle Albere, 13 - 36040 Alonte (VI) - Italy - Tel. +39-0444-727258 - Fax +39-0444-727222
http://www.athena-ad.com - e-mail: sales@athena-ad.com (por mercado extranjero)
DATOS TECNICOS
Ø 40
Ø 47,6
PRELIMINAR:
MONTAJE GRUPO TÉRMICO
RODAJE, USO Y MANTENIMIENTO
DIAMETRO
CARRERA
CILINDRADA
40 mm
40 mm
47,6 mm
40 mm
grupo térmico (en nuestra culata no es necesario el
FACTOR DE COMPRESSION
50 cc
13,3:1
70 cc
13,5:1
E
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