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instrucciones se puede producir daño en el
producto, en el equipo y lesiones graves o
mortales a las personas.
Instalación, Lubricación y Mantención
General
Los antirretornos automáticos Marland son dispositivos
de seguridad de alta precisión proyectados para
proteger correas transportadoras inclinadas y
elevadores verticales de Los peligros de una reversión
descontrolada acelerada por la gravedad. Para
asegurar una protecion confiable y la vida util mas
larga posible, es importante que se respeten las
recomendaciones siguientes para la instalación,
lubricación y mantención de los antirretornos Marland.
Una vez se reciba la unidad, examínela
cuidadosamente para saber si fue dañada en tránsito
e informe cualquier daño a la transportadora de
inmediato.
Todas las etiquetas y boletines anexados a la unidad
deben ser leídos cuidadosamente antes de colocar la
unidad en operación y en seguida completados para
referencia futura.
Todas las unidades son embarcadas sin aceite.
Se debe tener cuidado de no colocar la unidad
en operación antes de que se haya llenado con
aceite de especificaciones correctas hasta el
nivel estático de aceite.
Los diversos componentes referidos en este boletín
pueden ser fácilmente identificados en la Ilustración 3 y
en la Lista de Partes.
Si el antirretorno debe ser almacenado por un período
largo (más de 3 meses) antes de la instalación,
consulte almacenamiento de larga duración para
obtener instrucciones.
Almacenamiento de Larga Duración
Las unidades antirretorno deben estar completamente
llenas de aceite. Almacénelos en un área interior, si es
posible, limpia.
Cada dos meses el eje de levas debe ser rotado
manualmente para lubricar los elementos rotativos.
Las superficies descubiertas sin pintar deben ser
"pintadas a brocha" con un protector de herrumbre.
Antes de colocar el antirretorno en operación, drénelo
totalmente y vuelva a llenarlo con la cantidad de
aceite adecuada e instálelo siguiendo el procedimiento
siguiente.
2 Marland Clutch • 800-216-3515
Si no se siguen estas
Instalación
Las unidades antirretorno Marland son diseñadas para
una instalación en línea de transmisión primaria donde
la tolerancia en las dimensiones del eje y el cabeceo
del mismo esta dentro de los valores tipicos. Ciertas
aplicaciones implican una instalación en posiciones
que no estén en línea de transmisión primaria por
ejemplo en posición con tolerancias y desviaciones
que exceden los valores "típicos". En tales situaciones,
unas medidas básicas son necesarias para determinar
la idoneidad de la posición de montaje elegida. La
lubricación del sellado del antirretorno y la vida del
producto en general pueden ser perjudicadas por una
desviación excesiva del eje o una escasez de rectitud.
Los valores medidos no pueden exceder las de la tabla
siguiente.
Velocidad máx. en rueda libre,
RPM
Hasta 100
Hasta 150
Hasta 250
Hasta 400
Antes de la instalación en una posición fuera de la línea
de transmisión primaria, la desviación del eje tendría
que estar medida por los menos en dos ubicaciones
en la zona de montaje del antirretorno.
Sobre la área de montaje del antirretorno, el eje
debería estar recto dentro de 0.03 pulgadas (0.076
mm) por pie (30.48 cm) de longitud.
Estos requisitos se basan en mantener niveles de
vibración axial y radial aceptables en el elemento de
retorno. Las instalaciones que exceden estos límites
pueden resultar en una fuga de lubricante emergente
del antirretorno, un desgaste excesivo del sellado, y
una deficiencia prematura de los rodamientos y/o de
las cuñas.
A. Verifique que el eje gira libremente
El antirretorno es simétrico lo que permite que sea
montado en la dirección deseada de giro libre del
eje.
La fecha grabada en cada cara del eje de leva
indica la dirección del giro libre del eje. Antes de
montar el antirretorno en el eje, asegúrese de
vericar la dirección de giro libre.
B. Métodos para Retención del Eje Axial
Debido a que los antirretornos no quedan bien
apretados en los ejes, algunos métodos de
retención deben ser usados para impedir que el
antirretorno "camine" en el eje, pues esto puede
provocar que el extremo del brazo de torque
roce el estribo y cause un daño prematuro de los
rodamientos.
La Figura 2 muestra algunas de las diferentes
posibilidades para sujetar el antirretorno. Estas son
solo sugerencias y no tienen la intención de ser
exhaustivas ni restrictivas.
TIR máxima, pulgadas
(mm)
0.010 (0.254)
0.006 (0.152)
0.004 (0.101)
0.002 (0.050)
P-1346-1-MC-ES-A4 • 1/18
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