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2. Inspeccione todo el cableado y cables de la batería. Los
cables de la batería, el cableado del alternador y las conexiones de
cableado deben estar ajustados, en buenas condiciones y sin cor-
rosión. Las conexiones flojas y la corrosión agregan resistencia al
sistema de carga, lo cual ocasionará un daño en el alternador. Si el
amperaje del alternador del vehículo se aumenta, asegúrese que el
cableado del circuito de carga es del tamaño adecuado para trans-
portar la salida adicional.
3. Inspeccione el ventilador y la polea. Un ventilador dañado
afectará el enfriamiento del alternador, disminuyendo su vida útil. Una
polea dañada puede afectar las bandas de transmisión causando que
éstas se deslicen e impulsando el alternador a velocidades incorrectas.
Si el ventilador y la polea se encuentran fuera de balance, la vibración
causará una falla prematura del alternador.
4. Torsione adecuadamente el ventilador y la polea en su
lugar. Cuando el alternador se retira de la caja, es posible que el rotor
no gire libremente. ¡No rechace la unidad! Instale el ventilador y la
polea y aplique una torsión a la tuerca de la polea de entre 70 a 80
pies/lbs. Esto colocará el rotor en forma apropiada en el alternador y
éste girará libremente.
5. Utilice el equipo adecuado. Cuando monte el alternador, utilice
pernos de grado 5 y tuercas autorroscantes. Utilice arandelas planas
templadas bajo los pernos y contratuercas. Si se va a utilizar un soporte
de ajuste del tipo acanalado, coloque una arandela plana templada
entre el soporte de ajuste y la orejeta de ajuste del alternador. No utilice
arandelas de presión.
6. Si el alternador no carga después de la instalación ade-
cuada. Si después de una instalación apropiada el alternador no carga
bien, tal vez es necesario aumentar la velocidad del motor o magnetizar
el rotor.
7. Cómo energizar la velocidad. Antes de encender el regulador y
energizar el circuito de campo, debe obtenerse una velocidad suficiente
del alternador. Ésta puede ser mayor que una velocidad "ralentí". Si
existe esta condición, aumente la velocidad del motor hasta que el reg-
ulador se encienda. Después de que el regulador se haya encendido,
se mantendrá así hasta que el motor se detenga.
- Los consejos para la instalación
continúan en el reverso -
CONSEJOS PARA LA INSTALACIÓN (continuación)
8. Cómo magnetizar el rotor. Cuando el motor está arrancado, el
rotor generalmente retiene el magnetismo para proporcionar suficiente
voltaje incorporado para encender en el circuito de campo. Sin embargo,
las unidades que han estado en inventario, desarmadas o que se encuen-
tran en servicio, puede que necesiten de este magnetismo para restable-
cerse. Esto se logra magnetizando el rotor. Para magnetizar el rotor,
conecte el alternador al sistema eléctrico en forma normal. Con el
motor momentáneamente apagado, conecte un alambre de
empalme del positivo de la batería a la terminal del relé del
alternador. (La terminal del relé es la terminal de tipo de clavija
pequeña, que generalmente está cubierta por una tapa de hule). Esto apli-
ca tanto para los sistemas de tierra positivos y negativos. Lo anterior
restablecerá el magnetismo en el rotor y el alternador comenzará a fun-
cionar en forma correcta.
9. Compruebe el funcionamiento del alternador. La salida
del alternador debe ser de 20% sobre los requerimientos
totales del sistema. El regulador ha sido establecido previamente a
especificaciones O.E. Los calibres indicadores del vehículo puede que no
revelen el funcionamiento de un sistema de carga precisa. Cuando se
realiza una prueba o se está tratando de investigar si hay averías en un
sistema eléctrico, debe utilizarse un equipo de prueba confiable.
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