Champion 100574 Manual Del Operador página 20

100574 - GENERADOR INVERSOR HÍBRIDO DIGITAL DE 3500W
8. Jale el arrancador retráctil lentamente hasta sentir
resistencia y después jale rápidamente.
9. Permita que el motor caliente varios segundos antes de
empujar gradualmente el ahogador a la posición "CORRER".
Para reiniciar a GLP con el motor caliente en ambiente
caliente > 86°F (30°C): Mueva el ahogador a la posición a la
mitad de "AHOGAR" y cebe el motor con 1-2 jalones lentos.
Después siga el procedimiento normal de encendido.
Para encender con GLP en ambiente frió < 59°F (15°C),
Jale el ahogador a la posición "AHOGAR" para el encendido
manual y cebe el motor con 3-5 jalones lentos. Después siga
el procedimiento normal de encendido.
Si el motor arranca pero no corre, verifique que el generador
esté en una superficie plana y nivelada. El motor está equipado
con un sensor de aceite bajo, el cual impedirá que el motor
funcione cuando el nivel del aceite esté por debajo del valor
umbral.
AVIS
AVIS
AVIS
Acumulación de escarcha en cilindros de GLP y los reguladores
es común durante operación y normalmente no es un índice
de un problema. Mientras el GLP se vaporiza y se desplaza
desde el depósito hasta el motor del generador se expande. La
cantidad y formación de escarcha puede verse afectada por el
tamaño del cilindro, la cantidad de GLP utilizado, la humedad
del aire y otras condiciones de funcionamiento.
En situaciones inusuales esta escarcha puede llegar a
restringir el flujo de gas al generador que resulta en el
deterioro de rendimiento. Por ejemplo, si la temperatura del
cilindro se reduce a un nivel muy bajo, entonces la velocidad
a la que el GLP vaporiza también se reduce y puede no
proporcionar suficiente flujo de combustible al motor. Esto no
es una indicación de un problema con el generador, pero sólo
un problema con el flujo de gas desde el cilindro de GLP. Si
el rendimiento del generador parece estar deteriorándose al
mismo tiempo que vaya observando la formación de hielo en la
válvula del tanque, manguera o el regulador, a continuación se
pueden tomar algunas medidas para eliminar este síntoma.
En estas situaciones raras puede ser útil para reducir o
eliminar los efectos del sistema de combustible en frío
mediante uno de los siguientes:
– Intercambio de tanques de combustible para permitir que
el primer tanque se caliente, repetir según sea necesario.
– Colocando el cilindro en el extremo del generador cerca de
la manija, donde los flujos de aire del ventilador del motor
salen desde el generador. Este aire se calienta ligeramente
porque fluye sobre el motor. El recipiente no debe ser
colocado en el camino de la salida del silenciador.
– El recipiente puede ser calentado temporalmente mediante
el vertido de agua caliente sobre la parte superior del
tanque.
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OPERACIÓN
AVISO