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Information zum Vorbild
Die Versuche mit den Probelokomotiven der BR E 10 ver-
liefen erfolgreich und führten zum Bau der Schnellzuglo-
komotiven der BR E 10.1, eine der 4 Ellok-Typen aus dem
Neubauprogramm der Deutschen Bundesbahn im Jahr
1956. Vorwiegend waren die Firmen Krauss-Maffei und
Siemens am Bau dieser Lokomotiven beteiligt. Als Antrieb
wurde der SSW-Gummiringfederantrieb, eine Weiterent-
wicklung des Federtopfantriebs der BR E 18, eingebaut.
Zum Abbremsen der Lok kam neben der herkömmlichen
Druckluftbremse eine elektrische Widerstandsbremse
hinzu. Mit einer Leistung von 3700 kW erreichte sie eine
Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
Ab der Betriebsnummer E 10 288 änderte sich das Äußere
der Lokomotiven. Ein aerodynamischer Kastenaufbau,
verkleidete Puffer, eine Schürze unter den Puffern und ein
an beiden Seiten ganz durchlaufendes Jalousieband sind
einige der besonderen Merkmale. Zudem wurden einige
dieser Lokomotiven, jetzt als E 10.3 bezeichnet, ab 1962
in den Farben des neuen „Rheingold" lackiert. Für diesen
war auch die neue Kastenform, bald als „Bügelfalte"
bezeichnet, entwickelt worden. So kamen die E 10.3 als
Zugmaschinen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160
km/h, vor den berühmtesten Fernschnellzug Deutschlands.
In den 60er-Jahren gab es einige Farbvarianten mit
verschiedenen Grautönen im unteren Teil des Kastens
und Kontrastflächen auf den Stirnseiten zur besseren
Erkennung bei schlechten Lichtverhältnissen.
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Information about the Prototype
The experiments with the class E 10 test locomotives went
off successfully and led to the construction of the class E
10.1 express locomotives, one of the 4 electric locomotive
types from the German Federal Railroad's new construc-
tion program in. The firms Krauss-Maffei and Siemens were
the chief participants in the building of these locomotives.
The SSW rubber ring drive system, a further development
of the class E 18's quill drive, was used as the drive system
for the locomotives. Electric resistance brakes as well as
the usual air brakes were used to stop the locomotive. With
an output of 3,700 kilowatts/ 4,960 horsepower, it reached
a maximum speed of 150 km/h / 93 mph.
The exterior of the locomotives changed starting with road
number E 10 288. An aerodynamic unit-body, buffers with
streamlined cladding, a skirt under the buffers, and a conti-
nuous jalousie grill on both sides were some of the special
features. In addition, several of these locomotives, now
designated as the E 10.3, were painted in the colors of the
new „Rheingold" starting in 1962. The unit-body construc-
tion, soon named the „Pants Crease", was also developed
for this group of locomotives. The E 10.3 with a maximum
speed of 160 km/h / 100 mph was accordingly used as
motive power for the most famous long distance express
trains in Germany. In the Sixties, there were several paint
scheme variations with different shades of gray on the
lower part of the body and contrasting areas on the ends
for better recognition of the locomotives in bad light.
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