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ta, debido a que está
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expuesta al agua y a la
tierra del camino. Por tal
motivo, tenemos que
prestarle atención cons-
tantemente, sus rodillos
nunca deben estar brillo-
sos, esto significaría
falta de lubricación.
La cadena se debe lubri-
car con aceites especia-
les para cadenas de mo-
tocicletas, no colocar
WD 40 o similar, éste no
cumple la función de
lubricar.
Si sale en viaje a la ruta,
recomendamos llevar un
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aerosol lubricante para
cadenas de motocicletas,
de esta manera podemos
asegurarnos que cada 500
km (+/ -) lubricaremos la
cadena, evitando incon-
venientes.
Al momento de controlar
la cadena además de la
lubricación hay que ob-
servar su ajuste y el esta-
do de la chaveta (seguro
de la unión).
El ajuste se controla to-
mando la parte inferior de
la cadena a la distancia media entre el piñón y la corona con los dedos pulgar e
índice, moviéndola de forma vertical, este movimiento puede variar entre 10 a
20mm.
Si este movimiento es menor, tenemos que aflojar la cadena, en caso contrario
tenemos que ajustar para disminuir la flecha.
Para regular la tensión de la cadena,
1: Tenemos que aflojar la tuerca del eje de la rueda trasera (1), esta se encuen-
tra del lado derecho de la motocicleta.
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TAPA DEL FILTRO DE AIRE
FILTRO DE AIRE
-Use las señales para advertir a otros conductores.
5. No permita que otros conductores lo sorprendan Preste mucha atención en
los cruces, en las entradas y salidas de los estacionamientos.
6. Siempre recuerde conducir con ambas manos y apoyar ambos pies sobre el
apoya pie del conducto, asimismo que el pasajero apoye ambos pies en el
apoya pie trasero.
4) Indumentaria y protección:
1. Muchos accidentes fatales se producen por golpes en la cabeza . Use siempre
casco. También use alguna protección de cara y ropa protectora. El Pasajero
necesita la misma protección.
2. El sistema de escape permanece caliente durante la operación con motor
encendido y permanece caliente luego del apagado del motor. Para evitar que-
maduras no tocarlo mientras este caliente y usar ropa que cubra totalmente las
piernas.
3. No usar ropa holgada, para evitar ser agarrado por las palancas de control, de
marcha pedalines o ruedas.
5) Frenado:
1. Para un frenado normal aplique gradualmente los frenos delanteros y tras-
eros gradúelos hasta la velocidad deseada.
2. Para una desaceleración máxima, cierre el acelerador y aplique el freno tras-
ero y delantero firmemente.
ADVERTENCIA:
* El uso independiente del freno delantero o trasero reduce el rendimiento del
frenado. El frenado extremo puede causar el bloqueo de la rueda, reduciendo el
control de la motocicleta.
* Cuando sea posible reduzca la velocidad o frene antes de entrar en una cur-
va . Cerrar el acelerador o frenar en medio de la curva causará que la rueda se
resbale, reduciendo el control de la motocicleta.
* Cuando conduzca en condiciones de lluvia o superficies inseguras, la capaci-
dad para maniobrar y detenerse será reducida. Sus acciones deberán ser cuida-
dosas bajo estas condiciones. Para su seguridad, sea extremadamente cauteloso
cuando frene, acelere o doble.
*Cuando esté descendiendo una gran pendiente, utilice el frenado de compre-
sión de motor, bajando cambios con uso intermitente de los dos frenos. El uso
continuo de los frenos puede recalentarlos y reducir su efectividad.
Evite mantener el pie sobre el pedal de freno o la mano derecha en la palanca
de freno, ya que encenderán las luces de freno enviando señales falsas a otros
choferes.
6) Estacionamiento:
Luego de parar la motocicleta, desplace la transmisión a posición neutral, gire
el manubrio totalmente a la izquierda, gire la llave de ignición hacia el centro y
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