LRP electronic 80960 Flow Competition Manual De Usuario

MANUAL DE USUARIO
Firmware v1.4
80960 Flow Competition
80970 Flow WorksTeam
Brushless Competition
Perfiles Modifcados y Stock
6.0V/3.0A Linear BEC
Actualización Software por USB
Especificaciones
80960
Límite Motor Rec. ( ) >9.5V
@7.4V
Pure Brushless Competition sí
Adelante/Freno sí
Dimensiones 32x34x21mm
Peso (sin cables) 38g
Carcasa aluminio/disip. de calor sí
Voltaje de entrada 3.7-7.4V
Caída de voltaje @20A fase* 0.022V
Corriente nominal por fase* 200A
Estilos compatibles de bobinado Estella
Interfaz Usuario
Los ajustes fáciles y rápidos en el circuito son una necesidad. Es por ésto que
En LRP seguimos utilizando nuestro sistema de 2 botones y varios LEDs para
indicar el correcto funcionamiento, el modo y los ajustes que ha seleccionado,
etc.
*
El símbolo dentro del LED representa un LED
parpadeando.
Conexiones y Explicaciones
Condensador
Conector del cable del
sensor
(por debajo de las tabletas
de soldadura)
Enchufe del
ventilador
Instalación
• Coloque el variador donde esté protegido de golpes y tenga fácil acceso a los conectores y botones.
• Monte el variador utilizando la cinta de doble cara suministrada.
• Mantenga una distancia mínima entre el variador, cables de alimentación, la antena y el receptor. Evite cual-
quier contacto directo entre los componentes, receptor o antena para evitar interferencias. Si hay interferenci-
as, coloque los componentes en un lugar diferente en el modelo.
• La antena debe ser posicionada verticalmente y alejada del receptor. Evite el contacto con piezas de fibra
de carbono o metal. Si la antena es demasiado larga, no enrolle el exceso de longitud. Para más información
consulte el manual de su equipo RC.
Conexión al receptor, motor y batería:
• Conecte el variador al receptor (posición: Canal 2)
• Conecte el variador al motor brushless
• A (cable azul)  en la conexión "A" del motor
• B (cable amarillo)  en la conexión "B" del motor
• C (cable naranja)  en la conexión "C" del motor
• + cable sensor hall
Compruebe todas las conexiones antes de conectar el variador a la batería.
Precaución: Puede averiar el variador si la batería se conecta con la polaridad inversa.
• Conecte el variador a su batería.
• + (cable rojo)  en la conexión "Positivo" de la batería
• - (cable negro)  en la conexión "Negativo" de la batería
El variador ya está listo para ser ajustado.
Actualización Software USB
Tenga en cuenta que solo puede actualizar el Flow con el "USB conexión actualización variador 2" #81801 siendo
imposible realizar dicha actualización con el antiguo "USB conexión actualización variador" (#81800).
Puede utilizar el nuevo #81801 para actualizar sin problema todos los variadores anteriores. A través del conector
del sensor puede actualizar el variador con el último firmware disponible en www.lrp.cc. Para realizarlo necesitará el
nuevo "USB conexión actualización variador 2" y un ordenador. Para más detalle consulte el manual del art. #81801.
RA00xxx
© LRP electronic GmbH 2012
LRP electronic GmbH
Wilhelm-Enssle-Str. 132-134
73630 Remshalden, Germany
info@LRP.cc - www.LRP.cc
80970 80960
>3.0V Ventilador con conector 30x30mm opcional
LinearBEC
Ajustes perfil Multi Mode
Modo "Boost 0"
40g X-Brake Pro
Multi-Protection-System 3
Internal-Temp-Check System 3
0.011V Cables
400A Actualización Software por USB
Especificaciones sujetas a cambios sin previo aviso.
Botón MODE
y LED
(rojo/azul/amarillo)
Cable del Receptor: El variador Flow está equipado con
un cable de multiconexión para el receptor. El terminal del
cable es universal y se ajusta perfectamente en todos los
receptores estándar. Asegúrese de conectarlo al receptor
con la polaridad correcta y que esté ubicado en el canal 2.
Cable del Sensor: Se encuentra por debajo de las pesta-
ñas de soldadura. El cable del sensor multipolar bidireccional
conecta el variador y el motor. Utilice siempre el cable del
sensor y no altere o modifique este cable.
A través del cable del sensor, el Flow puede actualizarse con
las últimas actualizaciones de software en www.lrp.cc, uti-
lizando el "USB conexión actualización variador 2 #81801".
Cables de Alimentación: Para el mejor rendimiento, los
cables de alimentación/corriente son de silicona flexible
con un grosor 3,3 mm² sin conectores. La nueva placa de
soldadura partida en pestañas en forma de U permiten un
acceso mejor para poder cambiar los cables cuando sea
conveniente. Evite soldar durante más de 5 segundos por
punto de soldadura para evitar posibles daños al variador
debido a un sobrecalentamiento de los componentes.
Disipador de calor: Para alcanzar el mejor rendimiento in-
cluso en las condiciones más extremas, el disipador tiene que
estar montado directamente en el variador. Con esto nos ase-
guramos que el calor de dentro del variador salga hacia fuera.
Ventilador (#80970 solo este Cód.): El variador incluye un ven-
tilador de refrigeración de perfil bajo (30x30x6mm) con sus
correspondientes tornillos de montaje. El ventilador se monta
en la parte superior del disipador de calor y se debe utilizar
para las categorías más exigentes, tales como TC Modificados
o TT Offroad 4x4. Como norma se recomienda utilizar el ven-
tilador con motores 5.5T o inferiores en vueltas alimentados
por Baterías LiPo 2S. El ventilador se conecta enchufando el
conector de 3 pines en el frontal del variador al lado de Mode.
Version: 01.08.12 Gracias por su confianza en este producto LRP. Con la compra de un variador LRP Flow Competition / LRP Flow
WorksTeam brushless de LRP, ha elegido uno de los más avanzados y exitosos variadores actualmente. Este va-
riador, con todas sus características de alta tecnología y componentes electrónicos seleccionados, es uno de los
mejores variadores actualmente disponibles en el mercado. ¡Tecnología IFMAR World Champion!
• Puro Brushless de Competición
• Perfecto para carreras de Modificados y Stock
• BEC Lineal extra-resistente 6V/3A
• PCB de baja resistencia con pestañas en U
Por favor, lea atentamente las siguientes instrucciones antes de usar el producto. Esta guía de usuario contiene infor-
mación importante para la instalación, la seguridad, el uso y el mantenimiento de este producto. Así mismo, sobre la
protección del usuario y prevención de daños en el producto.
Proceda de acuerdo con la guía de usuario con el fin de entender mejor su producto. Por favor, tómese el tiempo nece-
sario para conocerlo exactamente y poder disfrutarlo después. Este manual de usuario debe guardarlo en lugar seguro.
Si otro cliente está utilizando este producto, éste debe tener este manual incluido.
80970
Ajuste de Variador/Emisora
sí
6.0V/3.0A
En el modo ajuste, su variador memoriza cada paso pulsando el botón SET (p.ej. memorizando sus puntos finales y
sí (7)
neutrales de su emisora). Todos los ajustes están grabados en la memoria del variador y permanecerán grabados
aunque lo desconecte de la batería.
sí
sí
AJUSTES DE LA EMISORA: Ajuste las siguientes funciones básicas en su emisora (si están disponibles):
sí
Recorrido Aceleración
sí
Recorrido Freno
3.3mm²
Exponencial Aceleración
sí
Trim Neutral
Inversor Servo
Si su emisora no dispone de estas funciones, estará en modo "instalación básica".
• Asegúrese que el variador no está conectado a la batería y que está en posición off.
• Desmonte el piñón del motor o asegúrese que las ruedas del modelo giran libremente.
• Encienda la emisora y sitúe el stick de aceleración en posición neutral.
• Conecte el variador a la batería, pulse el botón para encenderlo.
• Mantenga pulsado el botón SET durante al menos 3 segundos. El LED de SET verde estará encen-
dido mientras tenga pulsado el botón SET y una vez dentro de la calibración de radio, ambos
LEDs, azul y verde, parpadearán (el LED verde continuará parpadeando durante todo el proceso)
Botón SET
y LED
• Deje la emisora en posición neutral y pulse el botón SET de nuevo.
(verde)
 Se almacena la posición neutral. El LED de MODE parpadea amarillo.
• Coloque el stick/gatillo de la emisora en posición de máxima aceleración y pulse SET de nuevo.
 Se memoriza el ajuste de máxima aceleración, el LED de MODE parpadea rojo.
• Coloque el stick/gatillo de la emisora en posición de máximo freno y pulse SET de nuevo.
 Se memoriza el ajuste de máximo freno, los LEDs se encienden fijos; Rojo (MODE) y verde (SET).
• Ahora el procedimiento de ajuste está com-
pletado y su variador FLOW está listo para ser
utilizado. Si comete algún error durante el pro-
ceso de ajuste, no se preocupe, desconecte la
batería durante 10 segundos y comience des-
de el primer paso.
• Desconecte totalmente la batería cuando no
vaya a utilizar el modelo.
Sistema Multi-Protección 3
Nuestro sistema MPS3 le informa sobre la causa del corte de seguridad utilizando una secuencia de parpadeos en
los LEDs, el LED de SET parpadeará rápidamente en verde indicando que hay un error y el LED de MODE le dirá el
"código de error" (=causa de corte).
Secuencias de Código Error, parpadeo LED:
Reducción de potencia a temperaturas críticas:
do al punto crítico de corte por temperatura, el variador cambiará automáticamente al modo "Boost0" (Blinking
mode/Sin Turbos) durante la carrera. Esta función le permitirá terminar su carrera y/o al menos llegar al carril de
boxes a una velocidad ligeramente reducida.
Información: La temperatura crítica en la que se activa esta protección son 9 parpadeos.
Después de la carrera, usted puede conocer perfectamente que ha pasado al ver los flashes azules del LED (lo que
significa que el variador está en modo "Blinking Mode/Sin Turbos"), incluso aunque haya empezado con avance en
los Calado de Par Motor, Calado de Empuje o Calado de Turbo. Para la próxima carrera (después de realizar un off /
on) los perfiles seleccionadas estarán activos otra vez y no "Blinking Mode/Sin Turbos".
Internal-Temp-Check System 3:
el motor han alcanzado durante la carrera. Puede leer la temperatura alcanzada por su combo en los boxes tranqui-
lamente puesto que permanece almacenada en el variador hasta que lo encienda la próxima vez (se hace un reset
en la memoria). Esta función le permite comprobar con exactitud si todo está funcionando bien o si se encuentra
cerca del corte de seguridad.
El corte se produce a los 10 parpadeos y para un uso normal no debe excederse de los 8 parpadeos para la temperatura del
motor y variador. Ajuste los perfiles del variador, ratio y motor de forma que siempre esté en unos límites seguros.
Cada parpadeo por debajo de 10 parpadeos supone una disminución de 5°C.
Precaución: La lectura de la temperatura del motor solo funciona si el motor dispone de un sensor de temperatura
NTC incorporado.
Por su cuenta y riesgo: Si desea desactivar el corte de temperatura del motor por completo, puede hacerlo utilizan-
do el valor 0 en Mode7. Llamamos a esta función "Modo Hardcore Racing", y desactiva el corte de voltaje de la batería.
El sistema de corte de temperatura para el variador no se puede desactivar.
Cómo leer la lectura de la temperatura:
 interruptor en la posición "OFF", mantenga presionado el botón MODE mientras enciende el interruptor en
"ON" (a continuación suelte el botón MODE).
 en primer lugar se indica la temperatura del variador
• cuente el número de parpadeos del LED verde ( los otros LEDs deben estar apagados).
 para cambiar a la lectura de la temperatura del motor, pulse el botón MODE una vez más.
• cuente el número de parpadeos del LED verde (los otros LEDs deben estar apagados).
Tabla de Temperaturas, p.ej. "¿Cuán cerca estaba de producirse un corte?" para variador y motor:
#1 #2
> -45°C -40°C
> -81°F -72°F
• Diseño en aluminio de carcasa y disipador
• Totalmente ajustable con 7 modos de ajuste
• Microcontrolador 125% más rápido
• Actualización software USB
High ATV, EPA 100%
Low ATV, EPA, ATL 100%
EXP, EXPO Empiece con 0
SUB Trim Centro
Inversor Aceleración Cualquier ajuste, no cambie una vez ajustado
Función
Neutro
Neutro (con „Boost Zero" activado)
Adelante
Freno
Tipo de Error Causa Posible
Corte de Temperatura por Motor 1. ajustes de timing/avance demasiado agresivos?
2. ratio final del coche demasiado alto?
3. motor demasiado potente para la programación?
4. timing/avance mecánico del motor demasiado alto?
Corte por Voltaje bajo de Batería 1. batería descargada o voltaje de corte seleccionado erróneo?
2. batería dañada?
3. motor demasiado potente para la capacidad de descarga
de la batería?
4. conexiones defectuosas (conectores/soldaduras defectuosas)?
Corte de Temperatura por Variador 1. ajustes de timing/avance demasiado agresivos?
2. ratio final del coche demasiado alto?
3. motor demasiado potente para la programación?
Rotor bloqueado 1. motor defectuoso (el rotor no gira)?
2. transmisión bloqueada?
Defecto Cable del Sensor 1. cable del sensor estropeado o desconectado?
En el caso de que su variador o motor se estén acercan-
Este sistema le permite leer la temperatura interna máxima que el variador y
#3 #4 #5 #6 #7 #8
-35°C -30°C -25°C -20°C -15°C -10°C
-63°F -54°F -45°F -36°F -27°F -18°F
Este pictograma indica que este producto debe ser depositado en un lugar apropiado al final de su
vida útil. Nunca lo tire al contenedor de basura convencional. Para su correcto reciclaje contacte
con las autoridades locales para que le informen de los puntos de reciclaje adecuados.
Estado
Aceleración parcial
Aceleración máxima
Freno parcial
Freno máximo
#9 #10
-5°C
Corte
-9°F