CONSINO GDI Manual De Usuario página 10

Figura 5
-
G-DI (inyección directa de gasolina), también conocido como FSI, HPI, GDI, es un término ampliamente utilizado para describir todos los sistemas de
inyección directa de combustible. Los sistemas GDI emplean inyectores de combustible individuales para cada cilindro, ubicados en la cámara de
combustión. Los inyectores de combustible están programados para rociar combustible en la cámara de combustión, en modo estratificado u homogéneo,
según la carga demandada por el motor. La presión de pulverización del inyector de combustible es más alta que la de todos los diseños de inyección de
combustible convencionales y generalmente funciona entre 0,5 y 1 MPa (78,2-150 psi).
- MPFI o MFI (inyección de combustible multipuerto), es un término ampliamente utilizado para describir todos los sistemas de inyección de combustible
en puertos. Se utiliza con mayor precisión para describir sistemas en los que los inyectores se pulsan simultáneamente (tipo antiguo) o en grupos (SFI). Los
sistemas MPFI emplean inyectores de combustible individuales para cada cilindro. Ubicados en el colector de admisión, los inyectores de combustible están
programados para rociar combustible en el área del puerto cuando se abren las válvulas de admisión. La presión de pulverización del inyector de
combustible es más alta en los sistemas MPFI que en los diseños de TBI y generalmente funciona entre 220-550 kPa (31,9-79,8 psi).
- TBI (Inyección de combustible del cuerpo del acelerador), Todavía en uso hoy en día, el diseño TBI tiene control total sobre la relación aire /
combustible. Los inyectores TBI pueden operar a varios niveles de presión según el año del modelo del vehículo, sin embargo, generalmente funcionan
entre 75-200 kPa (11-29 psi). El combustible ligeramente atomizado se rocía directamente en el orificio del TBI y el colector de admisión del motor,
donde se mezcla con el aire para formar una mezcla combustible.
- GNL / GLP / GNC, está diseñado para motor de combustible de gas natural. La condición de trabajo es diferente con el motor de
gasolina, menos presión y tiempo del inyector, y funciona generalmente entre
72,4-312,3 KPa (10,5-45,3 psi).
Si se selecciona el sistema TBI o MPFI o LNG / LPG / CNG, la máquina continúa con el paso 2 como se muestra en la Figura 6, si se selecciona el
sistema G-DI, la máquina continúa con el paso 3 de la Figura 7 que se muestra.
2. Tipo de inyector (alimentación lateral / alimentación superior):
Con los inyectores de puerto de alimentación lateral, el combustible ingresa por el lado del inyector en lugar de por la parte superior del inyector, que suele
ser para los inyectores de alimentación superior.
Figura 6