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baja potencia, muy difíciles de
detectar). Cada país opera unas
bandas de frecuencias u otras, por
ese motivo es imprescindible con-
figurar el detector correctamente
para cada pais. Este equipo ya va
configurado para España, Andorra
y Portugal.
• Ka: Una de las bandas más co-
munes para medir la velocidad.
• K: La más usada para todo, se
usa tanto en puertas automá-
ticas de gasolineras y tiendas
como en sistemas anticolisión.
Todos estos dispositivos tra-
bajando en banda K producen
falsas alarmas por lo que un
buen filtro es esencial.
• X: Prácticamente en desuso.
Actualmente sólo se utiliza en al-
gunos países del este de Europa.
• Multaradar CD/CT: Radar de
última generación que opera en
banda K modulada por lo que se
necesita de una antena prepa-
rada para ellos. Actualmente se
usan en España, Portugal, Ando-
rra, Holanda, Alemania, Polonia,
Austria, Eslovaquia e Islandia.
• Dahua: Variante del Multaradar
CD. Opera también en banda K
modulada pero con diferente
frecuencia y algoritmo.
• Radares GATSO: son los más
difíciles de detectar. Pueden
operar tanto en estático como en
movimiento. Se usan en Holan-
da, Bélgica, Francia, Reino Unido,
Eslovenia, Lituania y Finlandia.
Se divididen en RT2/RT3/RT4
(número mayor = versión más
moderna). La detección de estos
radares sólo es posible con las
antenas detectoras más moder-
nas y sensibles.
• Acotada: Acotamiento del
escaneo de las bandas (tanto
KA como K). Las bandas de
frecuencia son muy amplias y los
radares operan sólo en una fran-
ja. Acotando el escaneo a sólo la
3
franja del radar (más un margen
de tolerancia por si se descali-
bra) aumenta las distancias de
detección y se reducen las falsas
alarmas.
• Ancha: Banda completa. En este
modo se escanea toda la banda
al completo, por ejemplo, en la
banda KA se escanea desde 33.4
GHz hasta 36.0 GHz. Escanear la
banda completa es totalmente
innecesario y mal gasta recursos
del procesador buscando algo
donde no lo hay. Se reducen dis-
tancias de detección y aumentan
las falsas alarmas.
Filtros y falsas alarmas: Para
un correcto funcionamiento del
detector, es esencial filtrar las
señales de radar no deseadas de
manera que sólo nos alerte de
verdaderos radares de Policía. El
ajuste de los filtros está explicado
en la página 7 de este manual
(AJUSTES SUBMENÚ DETECTOR).
Radares láser: La medición de
velocidad mediante láser se basa
en la emisión de pulsos de luz
infrarroja ultra rápidos y muy con-
centrados (haz estrecho). La señal
se emite de manera puntual (no
es continuo) a lugares concretos
(normalmente la matrícula del
coche) por lo que detectarlo con
antelación es casi imposible. La
única protección efectiva contra el
láser es un retardador láser.
GPS: La antena GPS también
detecta radares que no emiten
ninguna señal. En estos avisos
se incluyen los radares de tramo,
los radares fijos (de inducción o
láser) o los radares de semáforo.
Mantenemos la base de datos GPS
actualizada a diario para incluir
todas las amenazas posibles para
que su detector de radar esté
siempre al día.
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