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MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y ALMACENAMIENTO DE LA UNIDAD
1. Siga las instrucciones existentes en el manual de instrucciones
de Briggs & Stratton en todo lo relativo a mantenimiento del
motor. El filtro del aire se debe limpiar regularmente. Se deberá
mantener asimismo el nivel adecuado de aceite en el cárter. El
aceite del motor debe cambiarse a intervalos de tiempo
regulares.
2. Después de cada 100 horas de funcionamiento se debería
retirar la culata del cilindro y quitar cuidadosamente los
depósitos del motor existentes en la cámara de combustión y
en la parte superior del pistón. Recomendamos que las
operaciones de servicio del motor, tales como la retirada del
carbón, se lleven a cabo en un Centro de Servicio de Briggs &
Stratton o Homelite. Este es el momento adecuado para
inspeccionar, reparar (en caso de que resulte necesario) y
poner a punto el motor para que ofrezca un rendimiento óptimo.
3. Cuando el motor vaya a estar parado durante un período de
tiempo largo, se deberán preparar tanto la bomba como el
motor con el fin de almacenarlos, tal y como se indica a
continuación:av bensinen kan brukes i en annen motor. Start
pumpemotoren, og la den gå til den stopper av seg selv.
DIAGNOSTICO
1. NO SE CEBA O NO BOMBEA
25 PULGADAS (MAX.)
2. CAUDAL ADECUADO A ALTURAS DE
IMPULSION BAJAS, PERO CAE A
ALTURAS DE IMPULSION DE
SUCCION MEDIAS
La falta de rendimiento satisfactorio de la bomba (es decir, bombear líquidos densos o funcionar a alturas de impulsión elevadas de
conformidad con la capacidad prevista) puede deberse a causas ajenas a la bomba. Si no observa ningún problema en la bomba, llévela a
un centro de servicio para que la inspeccionen, la reparen (en caso de que resulte necesario) y la pongan a punto de conformidad con la
gama de altitudes a las que usted espera utilizar la bomba.
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RESOLUCION DE PROBLEMAS Y REPARACION DE LA BOMBA
a) Si el depósito del motor contiene gasolina tratada con antioxidantes,
usted puede almacenar la bomba con el depósito lleno hasta arriba
durante un período de tiempo de hasta dos meses. Si la gasolina no
ha sido tratada, deberá vaciar el depósito y usar el suministro de
combustible de reserva en otro motor. Ponga en marcha el motor
de la bomba y déjelo funcionar hasta que se pare por falta de
combustible.
b) Vacíe la bomba. Si la bomba contiene líquidos que pueden secarse
y solidificarse, se recomienda bombear un poco de agua limpia
antes de vaciar la bomba.
c) Deje los tapones de llenado y vaciado fuera de la bomba.
d) Limpie el exterior de la unidad. La unidad se debe almacenar en un
área seca y bien ventilada que se encuentre alejada de fertilizantes
y sales corrosivas. Intente guardar la unidad en un área fría donde
haya cambios mínimos de temperatura. La humedad y el calor
aceleran la oxidación de los componentes del motor de manera que
lo mejor es almacenar la unidad en áreas frías y secas para que el
motor dure el máximo tiempo posible.
TRATAMIENTO
• Llene la bomba con un líquido limpio e intente cebarla nuevamente.
• Desconecte las líneas de succión y descarga en la bomba. Compruebe
la succión de la bomba poniendo la palma de la mano en la abertura de
succión ( o use un manómetro). El manómetro debería indicar una
aspiración de aproximadamente 25 pulgadas Hg. La aspiración puede
ser menor siempre y cuando el rendimiento resulte adecuado para sus
necesidades. En caso contrario, se deberán desmontar y comprobar
el impulsor, la placa de desgaste y el sello.
• Si las pruebas de succión de la bomba son adecuadas, conecte la línea
de succión y compruebe la succión en el extremo de la línea de succión.
El hecho de que la succión aquí no sea la adecuada indica la existencia
de conexiones con fugas o líneas que tienen fugas o están dobladas.
Los revestimientos de las mangueras de succión que están dañadas
quedan aspirados a menudo, cerrando el paso dentro de la manguera.
• • • • • Si la succión de entrada es adecuada, coloque la línea de descarga. Lo
único que puede interferir en el cebado en este momento sería una
obstrucción.
• • • • • Las bombas desgastadas pueden funcionar a alturas de impulsión
bajas. Reduzca la altura de impulsión, si resulta posible, o compruebe
la bomba tal y como se indica a continuación.
• • • • • Los tornillos se han aflojado y esto ha dado origen a una fuga de aire
interna. Vuelva a comprobar el funcionamiento después de apretarlos.
• • • • • Las piezas de la bomba están desgastadas o dañadas. Desmóntela.
Compruebe la placa de desgaste de caucho, la voluta del impulsor, y el
sello del eje. Reemplace los componentes que estén rotos o desgastados;
compruebe la separación existente entre las paletas del impulsor y la
placa de desgaste. Vuelva a ensamblarla utilizando anillos tóricos
nuevos. Ajuste con una cuña dejando una separación de .015" entre
impulsor y la voluta durante el ensamblaje.
NOTA
en.
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