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Carburador
Su producto Husqvarna ha sido construido y fabricado conforme
a especificaciones que reducen los gases de escape tóxicos.
Cuando el motor ha consumido 8-10 depósitos de combustible,
el mismo ha sido "rodado". Para asegurarse de que funcione de
la mejor manera y despida la menor cantidad posible de gases
tóxicos después del período de rodaje, contacte a su
representante o servicio oficial, que tiene acceso a un tacómetro,
para que regule su carburador, así funciona de manera óptima.
Funcionamiento, Reglaje básico, Reglaje
preciso
!
¡ADVERTENCIA! Para poner en marcha la sierra,
deben estar montadas la espada, la cadena y la
cubierta del embrague (freno de cadena). De lo
contrario, el embrague puede soltarse y ocasionar
accidentes.
Funcionamiento
• El régimen del motor se controla mediante el acelerador y el
carburador. En el carburador se efectúa la dosificación de la
mezcla de aire y carburante, que es regulable. Para obtener la
potencia máxima de la sierra, el reglaje de la dosificación debe
ser correcto.
• Con el reglaje del carburador se adapta el motor a las
condiciones locales; como clima, altitud, gasolina y aceite de
motor.
• El carburador tiene tres
dispositivos de reglaje:
L = surtidor de bajo régimen
H = surtidor de pleno régimen
T = tornillo de reglaje del
ralentí
• Con los surtidores L y H se regula la dosificación de carburante
deseada para el flujo de aire que permite la apertura del
acelerador. La mezcla de aire-carburante se empobrece (menos
carburante) girando a derechas, y se enriquece (más carburante)
girando a izquierdas. El régimen se aumenta con una mezcla
pobre y se reduce con una mezcla rica.
• Con el tornillo T se regula la posición del acelerador en ralentí. El
ralentí se aumenta girando el tornillo a derechas y se reduce
girándolo a izquierdas.
Regulación de fábrica
El carburador se regula en fábrica al probarlo. Esta regulación
produce una mezcla más rica que la óptima y se debe
mantener durante las primeras horas de uso de la máquina.
Posteriormente, se debe realizar el reglaje final. Éste debe ser
realizado por un técnico especializado.
Importante: Si el equipo de corte gira en ralentí, debe girarse
el tornillo T en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que
el equipo de corte quede inmóvil.
Régimen recomendado en ralentí: 2 800 rpm.
!
¡ADVERTENCIA! Si el régimen de ralentí no puede
ajustarse para que se pare la cadena, recurra a un
taller de servicio. No utilice la sierra hasta que esté
correctamente regulada o reparada.
Reglaje de precisión
Una vez que la máquina fue "rodada", es necesario regular el
carburador en forma precisa. Este ajuste debe ser realizado
por un técnico cualificado. Ajuste primero la aguja de bajas
revoluciones L, después de tornillo de ralentí T y, finalmente, la
aguja de altas revoluciones H.
Cambio del tipo de combustible
Puede ser necesario efectuar nuevamente un reglaje preciso si,
después de cambiar el tipo de combustible, la motosierra se
comporta de manera diferente en cuanto a la capacidad de
arranque, la aceleración, la velocidad de embalamiento, etc.
MANTENIMIENTO
H
L
T
Requisitos
• Los reglajes deben hacerse con el filtro de aire limpio y la
cubierta del cilindro montada. Si se regula el carburador con
un filtro de aire sucio, se obtendrá una mezcla demasiado
pobre cuando se limpie el filtro. Ello puede ocasionar averías
graves del motor.
• Gire cuidadosamente las agujas L y H hasta el punto medio
entre totalmente atornillado y destornillado.
• No intente regular las agujas más allá del tope, puede
ocasionar averías.
• Ponga en marcha la sierra siguiendo las instrucciones de
arranque y deje que se caliente durante 10 minutos.
¡ATENCION! Si la cadena gira en ralentí, debe girarse a
derechas el tornillo T hasta que se pare.
• Ponga la sierra sobre una superficie plana con la espada
apuntando desde usted y sin que ni la misma ni la cadena
toquen la superficie de apoyo u objeto alguno.
Surtidor de bajo régimen L
Gire la boquilla L en sentido horario hasta el tope. Si el motor
tiene mala aceleración o marcha irregular en ralentí, gire la
boquilla L en sentido antihorario hasta lograr una buena
aceleración y régimen de ralentí.
¡ATENCION! Si la cadena gira en ralentí, gire el tornillo T a
izquierdas hasta que se pare.
Reglaje preciso del ralentí, tornillo T
El ralentí se regula con el tornillo marcado con una T.
Para regular, gire a derechas el tornillo T con el motor en
marcha hasta que empiece a girar la cadena. A continuación,
abra (a izquierdas) hasta que la cadena se pare. El reglaje del
régimen de ralentí es correcto cuando el motor funciona
regularmente en todas las posiciones, habiendo un buen
margen hasta el régimen en que empieza a girar la cadena.
!
¡ADVERTENCIA! Si el régimen de ralentí no
puede ajustarse para que se pare la cadena,
recurra a un taller de servicio. No utilice la
sierra hasta que esté correctamente regulada
o reparada.
Surtidor de pleno régimen H
El surtidor de pleno régimen H
regula la potencia y la
velocidad de la sierra. Un
reglaje demasiado pobre de
este surtidor (demasiado
enroscado) produce una
velocidad excesiva y, en
consecuencia, la avería del
motor. Gire el surtidor H en
sentido antihorario hasta el
tope.
Si la marcha del motor es irregular, gire el surtidor de pleno
régimen en sentido horario hasta lograr una marcha regular. El
reglaje del surtidor H es correcto cuando la sierra ronronea
ligeramente. Si la sierra chirría, el reglaje es demasiado pobre.
Si el silenciador caballea y la sierra ronronea, el reglaje es
demasiado rico. Gire el surtidor H a derechas hasta escuchar el
sonido correcto.
¡ATENCION! Para un reglaje óptimo, recurra a un
especialista que disponga de cuentavueltas. No debe
sobrepasarse el régimen máximo de embalamiento.
Carburador correctamente regulado
Con el carburador bien regulado, la sierra acelera sin dilación y
ronronea ligeramente a plena aceleración, y la cadena no gira
en ralentí. El reglaje demasiado pobre del surtidor L puede
ocasionar dificultades de arranque y mala aceleración. El
reglaje demasiado pobre del surtidor H reduce la potencia de la
sierra y ocasiona mala aceleración y/o la avería del motor. Un
reglaje demasiado rico de ambos surtidores, L y H, ocasiona
problemas de aceleración o un régimen de trabajo demasiado
bajo.
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Español –
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