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4.0 Información general:
Un bloque rectificador en tres semipuentes paralelos
con seis diodos semiconductores convierte la corriente
alterna trifásica del estátor en corriente continua a la
salida del alternador.
A la derecha se muestra un diagrama habitual de
rectificador en tres semipuentes paralelos
Debido al cada vez mayor consumo eléctrico en los
coches modernos, los alternadores están optimizados
para corrientes altas de hasta 350 A. La tensión de
fase en un estátor en triángulo abierto en el diodo
es de aproximadamente 0,7-1,0 V, lo que produce
gran cantidad de calor. Para refrigerar el puente
rectificador, se utilizan disipadores de calor.
Al igual que cualquier otra pieza del coche, los
alternadores están expuestos a contaminación,
sobrecalentamiento y sobreenfriamiento. Los
diodos del alternador son resistentes al agua y están
protegidos de todas las sustancias.
1. diodos del alternador
Los rectificadores pueden dividirse en 2 tipos:
I)
diodos presionados (a veces soldados) contra las placas del disipador de calor del rectificador;
II)
diodos soldados en disipadores de calor con superficie estriada.
Para evitar un cortocircuito de los disipadores de calor de aluminio, las placas se cubren total o
parcialmente con una capa de material aislante.
Los terminales de bobinado del estátor se sueldan o fijan mediante tornillos a frentes de montaje
especiales del rectificador del alternador.
4.1 Averías frecuentes:
Las averías más frecuentes del rectificador son:
• Cortocircuito de uno o varios diodos
• Circuito abierto de uno o varios diodos, provocado por daño mecánico o exposición prolongada a la
corrosión
• Cortocircuito de los disipadores de calor positivo y negativo, provocado por objetos extraños o
contaminación.
Sección 4 – Prueba del rectificador del alternador
Motoplat ®
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