Polini Maxi Speed Control Instrucciones De Montaje página 5

IMPORTANT: COUPLE DE SERRAGE POULIE MOTRICE (VARIATEUR) 250/270 N.M.
COUPLE DE SERRAGE POULIE CONDUITE (EMBRAYAGE) 150/180 N.M.
241.664: monter la rondelle variateur comme montré par la figure 10.
ENTRETIEN - Tous les 2000/3000 km, le Maxi Speed Control doit être contrôlé tout comme le reste des organes de transmission; réta-
blir le niveau de graisse dans le canon (si présent) et dans la douille (figure 2). Remplacer si nécessaire les éventuelles parties usées.
CONSEILS -Polini Motori dispose dans son catalogue d'une gamme complète de produits pour mettre au point la transmission de votre
scooter:
GALETS - en résine thermoplastique, ils résistent particulièrement bien à l'usure grâce à une formulation d'utilisation
spécifique. Des jeux de galets de poids différent (depuis celui d'origine) sont disponibles, permettant de mieux personnaliser
les caractéristiques du variateur.
COURROIE EN KEVLAR - profil du crantage et mélanges spéciaux permettent d'exploiter au maximum la longévité et
d'optimiser la transmission de la motricité tout en allongeant les parcours. Développé et recommandée avec le variateur Maxi
Speed Control
RESSORT DE POUSSÉ - grâce à sa charge majorée, sa haute limite d'élasticité et à l'action anti-torsion de l'EVO-SLIDER, il
garantit une fiabilité optimale et évite à la courroie de dérailler.
MAXI SPEED CLUTCH - embrayages spécifiques pour chaque modèle de maxi scooter de moyenne ou de grosse cylindrée. Ils
sont dotés de masses vulcanisées à mélange de matériau de friction antidérapant; ils résistent aux sollicitations générées par
les départs ou les allonges, aux défaillances mécaniques ou structurelles. Ils assurent une meilleure traction vu que la
transmission de la motricité est optimale dans n'importe quelle condition d'utilisation.
RESSORTS D'EMBRAYAGE - à haute limite d'élasticité, la charge majorée les distinguent des ressorts d'origine. La différence de
couleur correspond à la différence de charge.
MAXI SPEED BELL - usinée avec des machines en acier spécial, elle assure une meilleure résistance et un parfait balancement
en permettant à l'embrayage de travailler au mieux.
RAPPORTS DE TRANSMISSION - les changements de vitesse sont plus rapides et plus précis, augmentant concrètement la
vitesse et le démarrage en reprise.
MAXI AIR SPEED - ailettes repensées, elle garantit un meilleur refroidissement de l'ensemble courroie - variateur.
- Veuillez consulter nos catalogues ou notre site www.polini.com -
VarIadorEs maXI sPEEd ControL
Polini Motori ha realizado los nuevos variadores Maxi Speed Control, síntesis de un proyecto estudiado y desarrollado para asegurar
un máximo de prestaciones y satisfacción a los poseedores de maxi-scooters. Nacidos de la experiencia de Polini Motori en la puesta a
punto de transmisiones para vehículos de competición, los Maxi Speed Control han sido construidos con materiales de primerísima cali-
dad conforme a los más avanzados procesos de elaboración, asegurando una larga vida útil, mejorando todas las funciones mecánicas y
proporcionando de ese modo el mejor aprovechamiento de las características de par y de potencia de cada scooter.
- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (diseño 1)
A - Contrarresorte (si lo hubiera) con EvoSlider (si lo hubiera)
B - Separador (si lo hubiera)
C - Platillo (si lo hubiera)
D - Guías del platillo (si las hubiera)
E - Rodillos: peso calibrado, con revestimiento de nylon reforzado con fibra de vidrio, garantizan una alta resistencia al desgaste
F - Semipolea móvil: impresa en aleación de silicio moldeada a presión, acabado mediante herramientas con diamante
G - Retenes de aceite: en goma resistente a altas temperaturas, son antidesgaste, con acabado especial antifricción
H - Bulón del variador en acero cromado, templado y recocido, rectificado y, por último, lapeado
I - Grasa: especial para altas temperaturas, garantiza una lubricación perfecta entre casquillo y bulón en todas las condiciones de uso
(si la hubiera)
L - Casquillo del variador en acero cromo-níquel cementado, templado y rectificado (PARTE QUE SE DEBE LUBRICAR CON LA GRASA
SUMINISTRADA)
Casquillo de bronce con insertos de grafito auto lubrificado (NUNCA UTILIZAR GRASA)
Casquillo de bronce sinterizado auto lubrificado (NUNCA UTILIZAR GRASA)
M - Separador para contrarresorte (si lo hubiera)
N - Semipolea trasera AirSpeed: de aluminio fundido a presión para mejorar las prestaciones y aumentar la refrigeración.
Lavar el vehículo, poniendo especial cuidado en la zona del cárter del lado de transmisión. Desmontar el cárter transmisión (asegurarse
de no perder los tornillos y casquillos de centrado) y aflojar la tuerca que sujeta el variador al eje motor; sacar de éste el grupo original
del variador completo. Si el kit lleva contrarresorte, cambiar el contrarresorte original. Para ello, será necesario desmontar primero el
grupo de embrague; prestar atención al impulso del resorte en el momento de quitar la tuerca de bloqueo.
Atención: aconsejamos la sustitución de la correa original con una correa Polini.
Proceder al montaje del grupo de embrague con la correa metida en la semipolea y apretar la tuerca de sujeción (consultar las tablas de
apriete de la casa fabricante). Meter toda la grasa de serie (I) en el bulón (H) y en el casquillo (L) sólo para las semipoleas con casquillo
NO auto lubrificado (diseño 2). Introducir los rodillos (E) en la semipolea móvil (F) con la parte que toca en el enganche en sentido
contrario al sentido de rotación del variador (diseño 3).
Atención: en algunos variadores se ha hecho necesario dividir los rodillos en dos series para así obtener una calibración perfecta del
peso; en esos casos, montar alternativamente en sus asientos los rodillos de diversos pesos (diseño 4). Colocar sobre la semipolea (F) el
platillo (C) con las guías del mismo (D) ya puestas en sus asientos y el separador (B) si lo hubiera.
Si el paquete no incluye guías y platillo Polini, deberán usarse las originales; en ese caso, aconsejamos controlar el desgaste de dichos
elementos y sustituirlos si fuera necesario. Asegurándose de no "pinchar" los retenes de aceite, aceitar ligeramente la superficie exte-
rior del bulón, rodar e introducir el bulón (H) en la semipolea móvil; hecho esto, introducir el grupo completo en el eje motor.
Atención: durante esta operación los rodillos podrían salirse de sus asientos. Si lo hubiera, insertar el contraresorte Polini (A) y colocar
el EvoSlider en el sujeta-muelle original(dib.11) Atención: el lado convexo tiene que estar hacia arriba.
Limpiar con diluyente (o productos análogos) cualquier resto de grasa que haya quedado en la polea móvil o en el eje motor.
Una vez colocada la correa en el cubo, (Atención: si la correa original tiene signos de desgaste aconsejamos sustituirla con una corera
Polini), montar la semipolea fija original (en su caso, sustituirla con la del kit), unir la semipolea trasera AirSpeed (N) y la arandela de
sujeción (si la hubiera). Enroscar con los dedos el perno de apriete y aflojar la correa dentada apretándola en la zona media, de modo
que el apriete del perno del eje motor no la cierre entre las poleas.
Para apretar el perno del eje motor, consultar las tablas de apriete de la casa fabricante.
Atención: Todos los kit de variador se sirven con rodillos probados para obtener las mejores prestaciones en motores originales; sin
embargo, el reglaje del variador siempre podrá modificarse mediante los rodillos que encontrará en nuestros distribuidores autorizados.
El catálogo con toda la gama rodillos Polini se puede mirar en nuestra página web www.polini.com.
ESPAÑOL
La mayoría de nuestros variadores no necesitan grasa para lubricar los rodillos.
Atención: comprobar siempre que, una vez aplicado el variador al vehículo, la tuerca pueda apretar correctamente el nuevo grupo
variador. No respondemos de las modificaciones que puedan efectuar las casas fabricantes.
Atención: Controlar siempre el montaje del kit variador conforme a las especificaciones técnicas de cada modelo.
241.601-241.605-241.616: montar los componentes del kit siguiendo el diseño 5.
Atención: el kit incluye un separador necesario para aumentar la precarga del contrarresorte; para el ensamblado, será necesario
desmontar el grupo de embrague del variador, prestando mucha atención al impulso del resorte en el momento de quitar la tuerca de
bloqueo. Montar el nuevo separador dentro del plato de soporte de los discos.
241.602: este variador utiliza para la lubricación de los rodillos la misma grasa que el original.
Utilizar la tapa de contención de la grasa y el retén originales; el tipo de grasa y la cantidad deben ser los indicados por el fabricante.
En algunas versiones, para ensamblar la tapa de contención de la grasa, es necesario soplar los orificios de fijación.
241.608: montar los componentes del kit siguiendo los diseños 4-7 o 8
241.609: montar los componentes del kit siguiendo los diseños 4-5-6. Atención: el kit incluye un separador necesario para aumentar
la precarga del contrarresorte; para el ensamblado será necesario desmontar el grupo de embrague del variador, prestando mucha
atención al impulso del resorte en el momento de quitar la tuerca de bloqueo. Montar el nuevo separador dentro del plato de soporte de
los discos. Para motores de 125cc usar los rodillos amarillos de gr. 1 y rodillos azules de gr. 10,4. Para motores de 150cc usar rodillos
amarillos de gr. 13,2 y rojos de gr. 14,7.
241.618: para montar el nuevo variador es necesario quitar las partes del carenado y las partes que pueden impedir la remoción del
variador original; aflojar el tornillo del suporte trasero del escape y desmontar la tapa de la trasmisión. Usar los dos tornillos
hexagonales m.6 que sujetan el carter variador para ensanchar las poleas del variador trasero para sacar tensión a la correa de
trasmisión (dis. 9), destornillar la tuerca del cigüeñal y sacar el grupo variador completo. Para el montaje de este kit es necesario usar
las juntas, el platillo y la tapa original para la grasa. Controlar el desgaste de las guías y, si fuera necesario, sustituirlas con recambios
originales. Este variador utiliza para la lubricación de los rodillos la misma grasa que el original.
- INSTRUCCIONES DE MONTAJE -