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5 . Lea la presión correcta en el vacuómetro/manómetro (1).
6 . Apague el motor. La lectura actual debe permanecer durante uno o dos minutos y luego descender a cero.
7 . Envuelva el punto de conexión de la manguera con un paño y retire la pieza de prueba antes de liberar la presión en la línea de
combustible. 8 . Vuelva a conectar la línea de combustible del vehículo a la bomba.
9 . Limpie el combustible derramado. Deseche el trapo empapado de combustible en un recipiente ignífugo.10 . Arranque el motor y
compruebe inmediatamente si hay fugas. Si encuentra una fuga de combustible, apague el motor y repare la fuga.
11 . Limpie y guarde las piezas de prueba y colóquelas en una bolsa de plástico del kit.
Prueba de vacío de la bomba de combustible
1. Con el motor apagado, desconecte la línea de entrada de la bomba que viene del depósito de combustible. Tenga preparada una
toalla para limpiar la gasolina derramada.
2. Conecte el manómetro de vacío/presión (1) al conector de entrada de la bomba de combustible.
Utilice la goma (2) y los diversos adaptadores que se ajustan al conector de entrada de la bomba. No retuerza la manguera de goma
ni deje que se produzcan fugas de aire.
3. Arranque el motor y observe inmediatamente el manómetro de vacío/presión (1). Si la aguja del manómetro sube a 10 IN/Hg (la
zona roja), antes de que la bomba se seque y el motor se apague, la bomba de combustible funciona correctamente.
4. Apague el motor y vuelva a conectar la línea de combustible a la bomba de combustible.
Rango de Vacío : 0-28 IN /Hg
Comprobación del colector de admisión del carburador
1. Con el motor apagado, coloque el vacuómetro/manómetro (1) lo más cerca posible del colector de admisión.
Utilice goma (2) y diversos adaptadores según sea necesario. No doble la manguera de goma. No permita fugas de aire. Los motores
con dos colectores de admisión deben probarse por separado.
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que la temperatura del motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
3. Ajuste la válvula de mariposa del acelerador y fije la velocidad de ralentí para obtener una velocidad de ralentí suave del motor.
4. Lea la presión de vacío (1).
Al ralentí del motor, la aguja del vacuómetro se fijará entre 17 y 22 IN/Hg (zona verde del vacuómetro) en 19,5, mejor si el
carburador está bien ajustado. La lectura variará en función de la altitud. Para lecturas normales y anormales, y para procedimientos
de ajuste o servicio, consulte el manual de servicio del vehículo.
Otros posibles problemas del motor se pueden diagnosticar de la siguiente manera :
- Cuando la presión en el manómetro baja intermitentemente aproximadamente 4 IN/Hg, puede ser señal de que la válvula está
atascada. Retire la goma (2), añada unas gotas de aceite penetrante al colector y pruebe de nuevo.
- Si la lectura en el manómetro es consistentemente baja, esto puede indicar una válvula quemada.
- Si la aguja del manómetro salta rápidamente cuando aumenta el régimen del motor, esto puede indicar un muelle de válvula débil o
una válvula mal ajustada.
- Con el motor al ralentí, la aguja del manómetro salta, pero a regímenes más altos la aguja se mantiene fija, lo que puede ser señal
de que la guía del vástago de la válvula está floja.
- La aguja del manómetro baja lentamente cuando el motor acelera varias veces seguidas, lo que puede indicar un silenciador
obstruido.
- Cuando la aguja del manómetro permanece en 12 IN /Hg a cualquier velocidad del motor, esto puede indicar una sincronización
tardía de las válvulas.
- Pruebe el estrangulador cerrando completamente el acelerador y arrancando el motor, la aguja del manómetro debe subir
inmediatamente a 22 IN /Hg (zona verde), si la aguja del manómetro se mantiene alrededor de 3 a 6 IN /Hg esto podría indicar un
elevador quemado, o un fallo al cerrar el acelerador, o podría haber una fuga de aire en el sistema del colector de admisión.
Pruebas de vacío
1. Con el motor parado, coloque el manómetro de vacío (1) lo más cerca posible del colector de admisión.
Utilice mangueras de goma (2) y diversos adaptadores según sea necesario. Véase la página anterior. No
doble las mangueras de goma. No deje que se escape el aire. Los motores con dos colectores de admisión
deben probarse por separado.
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que la temperatura del motor alcance la temperatura de
funcionamiento normal.
3. Tome una lectura de vacío del vacuómetro/manómetro (1).
Con el motor al ralentí, la aguja del vacuómetro estará fija entre 17 y 22 IN/Hg (zona verde del
manómetro) si el carburador está bien ajustado. Una fluctuación lenta entre 14 y 22 IN /Hg indica que el
carburador necesita ajuste o que hay algún otro problema en el motor. Consulte en el manual de servicio
del vehículo las lecturas normales y anormales, así como los procedimientos de ajuste o reparación.
Rev.1
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