REVELL Canadair CL-13 SABRE Mk.6 Instrucciones De Ensamblaje


04562-0389
CL -13 SABRE Mk. 6
Canadair
Die North American F-86F Sabre gehört zweifellos zu den besten Jagdflugzeugen ihrer Zeit. Dabei gehen ihre
aerodynamischen Wurzeln zurück auf einen Messerschmitt-Entwurf aus dem 2. Weltkrieg. Danach waren
Pfeilflügel für hohe Geschwindigkeiten die erste Wahl ,während gleichzeitig ausfahrbare Vorflügel die
Flugeigenschaften im Langsamflugbereich entscheidend verbesserten. Auf dieser Basis entwickelte Harrison
Storms von North American im September 1945 einen XP-86 genannten Jäger der als Legende in die
Luftfahrgeschichte eingehen sollte. Seine erste Bewährungsprobe bestand der Prototyp XP-86 am 25. April
1948 als er im Rahmen der Flugerprobung zum ersten Mal durch die Schallmauer geflogen wurde, und schließ-
lich stellte am 15. September 1948 Maj. Johnson mit einer der ersten Serienmaschinen vom Typ F-86A-1 Sabre
mit 670.98 m.p.h ( 1 083.05 km/h) einen neuen Geschwindigkeits-Weltrekord auf. Als erste Einheit wurde die
1st Fighter Group in March AFB, Kalifornien im Februar 1949 mit F-86A-5 ausgerüstet. Der Beginn des Korea-
Krieges im November 1950 beschleunigte die weitere Entwicklung der F-86 Sabre, denn am Himmel über Korea
traf die Sabre auf einen russischen Jäger der ebenfalls seinen Ursprung in Deutschland hatte und der sich in vie-
len Dingen der Sabre überlegen zeigte – die MiG 15. Die Firma Canadair Ltd. of Canada erhielt bereits im August
1949 eine Lizenz zum Bau der F-86 unter der Bezeichnung Canadair CL-13 Mk. 1 – von der jedoch nur eine
Maschine gebaut wurde. Die Serienproduktion begann mit der Mk.2 die bereits Änderungen, auch in Form eines
einteiligen Höhenruders, aufwies. Von diesem Typ bestellte die USAF sofort 60 Maschinen, um sie als F-86E-6
in Korea in Dienst zu stellen. Während diese Maschinen noch das General Electric J47-GE-13 benutzten, wurde
die Mk.4 bereits mit dem stärkeren Avro Orenda 3 Triebwerk ausgerüstet. Mit den 438 gebauten Maschinen
dieses Typs wurden Verbände innerhalb der RCAF – Royal Canadian Air Force sowie auch der britischen Royal
Air Force ausgerüstet – wo sie die Bezeichnung Sabre F. 1 erhielten. Mit der Einführung der ultimativen Sabre,
der F-86F, weitete Canadair seinen Lizenzbau auch auf diese Variante aus und baute die Sabre Mk.5. Gegenüber
den bisherigen Baumustern verfügte sie über eine vergrößerte Tragfläche ,die jedoch über keine ausfahrbaren
Vorflügel mehr verfügte. Dadurch stieg zwar die Maximalgeschwindigkeit, aber gleichzeitig kam es zu einer dra-
stischen Verschlechterung der Langsamflugeigenschaften. (Äußeres Erkennungszeichen der Mk.5 ist ein kleiner
Grenzschichtzaun auf der Tragflächen-Vorderkante) Von den 370 gebauten Maschinen dieses Typs erhielt die
Luftwaffe der Bundeswehr 75 Flugzeuge. Die letzte Version war die Sabre Mk.6 mit der vergrößerten Tagfläche
,aber wieder mit ausfahrbaren Vorflügeln. Damit wurden die ungenügenden Langsamflugeigenschaften und die
verschlechterte Wendigkeit des Vorgängermusters endlich entscheidend verbessert. Um die Verbesserung der
Langsamflugeigenschaften war man auch bei North American bemüht. So entstand als letzte Version der F-
Baureihe die F-86F-40 deren Tragfläche nicht nur die bisherigen Vergrößerungen in der Breite aufwiesen, son-
dern die auch noch über eine vergrößerte Spannweite verfügte. Ursprünglich waren diese Maschinen vorwie-
gend für eine Serie zum Einsatz bei der japanischen Luftwaffe bestimmt, aber North American baute auch
Umrüstsätze mit denen die Sabre nachgerüstet werden konnte. Die in Osan AB, Korea, stationierte 58th Fighter
Bomber Wing erhielt eine Nachrüstung größeren Stils. Dabei wurden die vorhandenen Maschinen – meist vom
Typ F-86F-35 - nach Japan geflogen und dort von Mitsubishi auf F-40-Standard umgerüstet. Eine dieser selte-
nen Maschinen kann aus dem REVELL-Bausatz gebaut werden.
Am 2. September 1958 wurden die ersten beiden Sabre Mk.6 der Waffenschule der Luftwaffe 10 nach
Oldenburg überführt. Hier war bereits mit Sabre Mk.5 ein Schulungsbetrieb eingerichtet worden. Gleichzeitig
sollte die WaSL 10 auch für die Aufstellung neuer Geschwader mit Mk.6 verantwortlich sein. ( Eine silberne Mk.6
der WaSL 10 kann aus dem REVELL_Bausatz gebaut werden) Wegen Personalmangel reduzierte man die
ursprünglich vorgesehene Zahl von vier Jagdgeschwadern mit Mk.6 auf nur drei Einheiten. Diese Einheiten
waren das Jagdgeschwader 71 „Richthofen" in Ahlhorn unter der Führung des legendären Jagdflieger-As
Oberstleutnant Erich „Bubi" Hartmann , dem erfolgreichsten Jagdflieger aller Zeiten. Dazu das Jagdgeschwader
72 in Leck/Nordfriesland am 11. November 1959 und das Jagdgeschwader 73 in Pferdsfeld bei Bad Kreuznach
am 1. Dezember 1959. Beim JG 71 „Richthofen" führte man seit April 1961 an den Mk.6 des Geschwaders einen
besonderen Anstrich der auf die Me 109G von „Bubi" Hartmann zurückging – ein dreieckiges Tulpenmuster am
Lufteinlauf und am Seitenleitwerk. Diese Bemalung kann aus dem REVELL-Bausatz mit den vorhandenen
Abziehbildern gebaut werden.
Technische Daten:
Spannweite 11.31 m
Länge 11.43 m
Höhe 4.48 m
Triebwerk Avro Orenda 14
Leistung 3 500 kp
Leergewicht 4 90 kg
Startgewicht mit 2 x 800-Liter Zusatztanks 7 850 kg
Startstrecke ohne Außenlasten 350 m
Reichweite max. 2 495 km
Geschwindigkeit max. 1 123 km/h.
Kampfradius-Interceptor 580 km
Dienstgipfelhöhe 16 500 m
Bewaffnung 6 x Colt-Browning M-3, 12.7 mm; 2 x Sidewinder AIM-9B
16 x 127 mm - HVAR-Raketen
Canadair
CL -13 SABRE Mk.6
 2006 BY REVELL GmbH & CO. KG
(F-86F-40)
CL -13 SABRE Mk. 6
Canadair
The North American F-86F Sabre was without doubt one of the most successful fighter aircraft of her time. Her
aerodynamic history goes back to a Messerschmitt design from the Second World War after which swept-wings
became the first choice for higher speeds whilst at the same time low speed performance was improved con-
siderably by extendable slats.
It was from this concept in September of 1945 that Harrison Storms of North American developed a fighter
named XP-86 that would go down as a legend in the history of aviation. In the framework of its flight testing
the prototype XP-86 passed its first trials on the 25 April 1948 and broke the sound barrier for the first time.
Finally on the 15 September 1948 Major Johnson with one of the first production model F86A-1 Sabre's set a
new World Speed Record of 670.98 mph (1083.05 kph). In February 1949 the 1st Fighter Group in March Air
Force Base, California was to be the first Unit to be equipped with F86A-5.
Further development of the F86 Sabre was accelerated by the start of the Korean War in November 1950 when
in the skies over Korea the Sabre met a Russian fighter, also of Germany origin which in many instances showed
itself to be better than the Sabre, the MiG-15. In August of 1949 The Canadair Company Limited of Canada
received a license to build the F-86 under the designation Canadair CL-13 Mk. 1 – of which however only one
example was built. Series production began with the Mk.2, which already had modifications in the form of a sin-
gle elevator. The US Air Force immediately ordered sixty machines of this type to put into service in Korea as
F86E-6. Whilst these machines still used the General Electric J47-GE-13, the Mk.4 was already fitted with the
more powerful Avro Orenda 3 engine. Units of the RCAF – Royal Canadian Air Force and also the British Royal
Air Force were equipped with 438 of these aircraft – where they received the designation Sabre F1. With the
introduction of the ultimate Sabre, the F86-F Canadair expanded its license building also to this variant and built
the Sabre Mk.5. Compared to the earlier models it had a larger wing which did not incorporate however extend-
able leading edge slats. This led to an increase in maximum speed but at the same time a drastic reduction in
low speed performance. (An external recognition feature of the Mk.5 is a smaller boundary layer fence on the
wing leading edge.) German Luftwaffe received 75 aircraft out of 370 machines of this type that were built. The
last version was the Sabre Mk.6 with the larger wing and again with extendable slats. This at last improved
decidedly the unsatisfactory low speed characteristics and manoeuvrability of the previous model. North
American were also at pains to improve the low speed flight characteristics. This resulted in the last of the F-
series, the F-86F-40 whose wing not only had the extended width but also an extended wing span. Machines
of this series were originally destined for use only with the Japanese air forces but North American produced a
conversion kit with which the Sabre could be modified. The 58th Fighter-bomber Wing stationed at Osan Air
Base, Korea were re-equipped in big style. In this case all the available machines, mostly F-86F-35 were flown
to Japan and there converted by Mitsubishi to the F-40 standard. One of these rare machines can be built out
of the REVELL kit.
On the 2. September 1958 the first two Sabre Mk.6 of the German Luftwaffe Weapons Academy number 10
(WaSL 10) were delivered to Oldenburg. Training was already established here with the Sabre Mk.5. At the same
time WaSL 10 was to become responsible for the formation of new Squadrons equipped with Sabre Mk.6. (A
silver Mk.6 can be built out of the REVELL kit.) Due to a lack of personnel the four Fighter Squadrons originally
planned were reduced to only three. These Units were Fighter Squadron No 71 "Richthofen" in Ahlhorn under
the command of the legendary Fighter Ace Lieutenant Colonel Erich "Bubi" Hartmann, the most successful fight-
er pilot of all time. Then came Fighter Squadron No 72 in Leck – North Friesland on 11 November 1959 and
Fighter Squadron No 73 in Pferdsfeld near Bad Kreuznach on 1 December 1959. In April 1971 Fighter Squadron
No 71 "Richthofen" introduced a special paint scheme to the Mk.6 which originated from livery the Me 109G
of "Bubi" Hartmann – a triangular tulip pattern on the air-intakes and rudder. This paint scheme can be applied
from the decals found in the REVELL kit.
Technical Data:
Wingspan:
Length:
HieghtHeight:
Engine:
Power
Wing Area:
Empty Weight:
Take-off Weight with 2 x additional 800 ltr fuel tanks: 7850 kg (1742700 lb)
Engine:
Take-off Run cleanPower:
Maximum range:
Maximum speed low-level:
Maximum speed at 7000m (22000ft)
Maximum RangeRadius of Action - Interceptor
Best Rate of Climb
Maximum Operating Altitude
BewaffnungArmament:
(F- 86F- 40)
PRINTED IN GERMANY
(F-86F-40)
11,31 m (36ft 8ins)
118,4325 m (2637ft 102ins)
34,5048 m (114ft 56ins)
Avro Orenda 14
3500 kp
17,44 m2 (2210ft2)
490 kg (10785950 lb)
Mikulin AM-35A
350 PSm (1137 ft)
2495 km (1386 miles)
1123 km/h (315 623 mph)
640 km/h (400 mph)
1250580 km (780320 miles)
877 m/min (2850 ft/min)
126.0500 m (536000 ft)
16 x Colt-Browning M-3, 12.7mm MG
UBS 12,7 mm und 2 x Sidewinder AIM-9B 16 x 127mm
HVAR Rockets.62mm ShKAS MG above the engine
6xRS-82 Rockets or 2x100 kg Bombs