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ES
Para prevenir heridas de personas, daños de vehículo o del
lector de códigos de error, lea con atención el presente Modo
de Empleo antes del uso y siempre cumpla con las siguie-
ntes instrucciones de seguridad.
ro.
diagnóstico, etc. no entren en contacto con partes mó-
viles o calientes del motor.
gases de escape son venenosos.
deje el vehículo sin vigilancia.
idor, los cables de encendido o las bujías preste mucha
atención. Estas piezas generan una tensión eléctrica peli-
grosa si el motor está en marcha.
de cambio automático, neutral en caso de cambio manu-
al) y ponga el freno de mano.
vehículo.
motor está en marcha o si el encendido está activado.
en contacto con aceites, agua o engrases. En caso de ne-
cesidad, limpie la cubierta del lector con un trapo limpio;
La primera generación del sistema diagnóstico (OBD I) fue
desarrollada por la Junta de Recursos del Aire de California
(California Air Resources Board - CARB) y en 1988 utilizada
vehículo. Gracias al desarrollo técnico y creciente demanda
de la mejora del sistema diagnóstico, fue desarrollada su
nueva generación. Esta segunda generación del sistema
diagnóstico de bordo estandarizado es identificada con la
abreviatura OBD II (On-Board Diagnostics II).
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controlan las emisiones y los componentes de clave del mo-
tor, realizando tests continuados o periódicos de piezas con-
cretas y el estado del vehículo. Al encontrar un problema, el
sistema OBD II enciende en el salpicadero la luz de control
Engine" (compruebe el motor) o „Service Engine Soon" (re-
pare el motor pronto). El sistema además guarda informa-
técnico de taller sea capaz localizar y reparar los problemas.
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Siguen tres tipos de esta información importante:
a) si la luz de error (Malfunction Indicator Light - MIL) está
-
encendida o apagada;
b) si se han guardado algunos, y en su caso cuáles, los có-
digos de error (Diagnostic Trouble Codes – DTC);
c) el estado de indicadores de funcionamiento (Readiness
Monitor).
el sistema diagnóstico del ordenador de bordo como una re-
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Estos códigos identifican un área de problema concreta y su
objetivo es dirigirle al usuario a un lugar en el vehículo dónde
podría haber un problema. Los códigos de error OBD II están
compuestos por cinco dígitos alfanuméricos. El primer dígito
cuatro dígitos siguientes (números) ofrecen una información
-
de funcionamiento han causado su ajuste. Más abajo se pre-
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