Sporlan DDR-20 Manual De Uso página 3

Bobina Energizada
Bobina
OMKC-2
Orificio Piloto
P2
Resorte
Bobina
MKC-2
Orificio Piloto
P2
Resorte
tamaños de puerto, la (O)LDR-16 (1" )(25.4 mm) y la (O)LDR-20
(1-5/16" )(33.34 mm). La presión entra al conjunto de la válvula
piloto a través de un pasadizo en el cuerpo de la válvula en la (O)
LDR-16 y a través de una tubería externa conectada a la conexión
de entrada en la (O)LDR-20. La salida de la válvula diferencial pi-
loto está conectada a la conexión de salida con una tubería externa
en ambas válvulas.
Las válvulas diferenciales de línea de líquido de Sporlan tienen un
solenoide de desvío que permite que la válvula permanezca com-
pletamente abierta o module para mantener un diferencial. Supli-
mos dos versiones de las válvulas diferenciales de línea de líquido:
La está en su posición completamente abierta
OLDR
bobina está des-energizada (Figuras 4 y 8), y está en el
operación diferencial
cuando la bobina está energizada (Figuras 3
y 7). La OLDR-16 utiliza la bobina MKC-1 y la OLDR-20 utiliza
la bobina MKC-2.
LDR modo de operación diferencia
La está en el
está des-energizada (Figura 2 y 6), y está en su
tamente abierta
cuando la bobina está energizada (Figuras 1 y 5).
La LDR-16 utiliza la boina OMKC-1 y la LDR-20 utiliza la bobina
OMKC-2. Para mayor información sobre las bobinas para solenoi-
des de Sporlan referirse al Boletín 30-10.
Figura 5
Completamente
Abierta
Filtro de Malla
Pilot
Differential
P1
Valve XTT-1
P3
Figura 7
Diferencial
Filtro de Malla
Válvula
Diferencial
P1
Piloto XTT-1
P3
cuando la
modo de
l cuando la bobina
posición comple-
Bobina Des-Energizada
Bobina
OMKC-2
Orificio Piloto
P2
Resorte
Bobina
MKC-2
Orificio Piloto
P2
Resorte
(O)LDR - OPERACIÓN DIFERENCIAL
OLDR – Bobina Energizada
LDR– Bobina Des-energizada
El émbolo abre el orificio piloto, permitiendo que la presión a su en-
trada entre a la cámara de la parte superior del pistón principal. Luego
es purgada a través del orificio de la válvula diferencial piloto (Ver
Figuras 2, 3, 6 y 7). Cuando el diferencial de presión a través de la vál-
vula es menor que el ajuste de la válvula diferencial piloto, la válvula
diferencial piloto modula hacia la posición de cerrado.
Al cerrar la válvula diferencial piloto, esto permite que la presión au-
mente en la parte superior del pistón principal. Al acercarse esta pre-
sión (P1) a la presión de entrada (P3), la fuerza, combina con la fuerza
del resorte (P2), empuja el pistón hacia abajo, modulando la válvula
en la dirección de cerrado.
Al aumentar el diferencial de presión por encima del ajuste de la vál-
vula diferencial piloto, la válvula diferencial piloto modula hacia la
posición de abierta. Esto purga el refrigerante de la cámara encima
del pistón a una velocidad mayor que la del refrigerante entrando, de
manera que (P1) disminuye. Al disminuir está presión (P1) junto a la
presión del resorte (P2) por debajo de la presión de entrada (P3),
la presión de entrada empuja el pistón hacia arriba, modulando la
válvula a la posición abierta. La válvula abrirá tanto sea necesario
para mantener el ajuste de la válvula diferencial piloto. Entonces
Boletín 90-50(SI) – Página 3
Figura 6
Diferencial
Filtro de Malla
Válvula
Diferencial
P1
Piloto XTT-1
P3
Figura 8
Completamente
Abierta
Filtro de Malla
Válvula
Diferencial
P1
Piloto XTT-1
P3