Control Con La Función De Freno - Danfoss VLT 5000 Serie Manual De Funcionamiento

Control con la función de freno
La función del freno consiste en limitar la tensión
del circuito intermedio cuando el motor funciona
como generador. Esto ocurre, por ejemplo,
cuando la carga acciona el motor y la energía
entra en el circuito intermedio.
El freno está integrado en forma de un circuito
de chopper con conexión de una resistencia de
freno externa. Colocando la resistencia de freno
externamente se obtienen las siguientes ventajas:
- Es posible seleccionar la resistencia de freno
según la aplicación de que se disponga.
- El efecto de freno se activa fuera del panel de
control, es decir, donde puede utilizarse la energía.
- Los componentes electrónicos del convertidor
no se sobrecalentarán si se sobrecarga la
resistencia de freno.
El freno está protegido contra cortocircuitos en
la resistencia de freno y el transistor de freno
está controlado para garantizar la detección de
cortocircuitos en el transistor. Utilizando una salida
relé/digital, dicho transistor puede emplearse para
proteger la resistencia de freno de sobrecargas cuando
se produce un fallo en el convertidor de frecuencia.
Además, el freno permite leer la energía instantánea y la
media de los últimos 120 segundos, así como controlar
que la energía aplicada no excede el límite de control
seleccionado mediante el parámetro 402. Seleccione
en el parámetro 403 la función que se realizará cuando
la potencia que se transmite a la resistencia de freno
sobrepase el límite ajustado en el parámetro 402.
¡NOTA!:
El control de la energía del freno no es
una función de seguridad; para este
propósito es necesario un interruptor de
seguridad. El circuito de resistencia del freno no
tiene protección de pérdida a tierra.
Selección de la resistencia de freno
Para seleccionar la resistencia de freno correcta,
es necesario conocer la frecuencia de frenado y
cuál es la energía de frenado resultante.
El ED (ciclo útil de trabajo) de la resistencia es una
indicación del ciclo de trabajo en el que ésta funciona.
El ED de la resistencia se calcula de la manera siguiente:
donce tb es el tiempo de frenado en segundos y
el ciclo T es el tiempo de ciclo total.
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VLT® Serie 5000
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La carga máxima admisible en la resistencia de
freno se establece como un pico de energía con un
ED dado. El ejemplo y fórmula siguientes sólo son
aplicables a la unidad VLT 5000. La potencia pico
se puede calcular sobre la base de la resistencia de
freno más alta requerida para el frenado:
x η
P = P x M
PICO MOTOR BR(%)
donde M es un porcentaje del par nominal.
BR(%)
La resistencia de freno se calcula de la siguiente manera:
La resistencia de freno depende de la tensión
del circuito intermedio (UCC).
Con los convertidores de frecuencia VLT 5000 que
tienen una tensión de red de 3 x 200 - 240 V, el freno
se activará a 397 V (UCC). Si los convertidores tienen
una tensión de red de 3 x 380 -500 V, el freno se
activará a 822 V (UCC). Si el convertidor de frecuencia
tiene una tensión de red de 3 x 550-600 voltios, el
freno se activará a 943 voltios (VCC).
¡NOTA!:
La resistencia de frenado utilizada debe ser
de 430 voltios, 850 voltios ó 960 voltios,
a menos que se utilicen las resistencias
de frenado de Danfoss.
R es la resistencia que recomienda Danfoss,
REC
es decir, una que garantice que el convertidor
de frecuencia es capaz de frenar al par de
frenado más alto (M ) del 160%.
br
η esta normalmente a 0,90, mientras η
motor
0,98. Para los convertidores de frecuencia de 200 V y
500 V, respectivamente, R
REC
160% se puede escribir de la siguiente manera:
MG.51.A5.05 - VLT es una marca registrada de Danfoss
x η
[W]
MOTOR VLT
está a
VLT
a un par de frenado del