WEG CFW-11 Serie Manual Del Usuario página 64

Falla/Alarma
F042: Falla de desaturación en el IGBT de frenado
Falla IGBT de Frenado reostático.
obs.:
Existente solamente en los modelos de la
mecánica D.
A046: Alarma de sobrecarga en el motor.
Carga Alta en el Motor obs.:
Puede ser deshabilitada ajustando P0348=0 o 2.
A047: Alarma de sobrecarga en los IGBTs.
Carga Alta en los IGBTs obs.:
Puede ser deshabilitada ajustando P0350=0 o 2.
F048: Falla de sobrecarga en los IGBTs.
Sobrecarga en los IGBTs obs.:
Puede ser deshabilitada ajustando P0350=0 o 2.
A050: Alarma de temperatura elevada medida en los
Temperatura IGBTs Alta sensores de temperatura (NTC) de los IGBTs.
obs.:
Puede ser deshabilitada ajustando P0353=2 o 3.
F051: Falla de sobretemperatura elevada medida en
Sobretemperatura IGBTs los sensores de temperatura (NTC) de los IGBTs.
F067: Falla relacionada a relación de fase de las
Cableado Invertido señales del encoder.
Encoder/Motor obs.:
- Ese error solamente puede ocurrir durante la
rutina de autoajuste.
- No es posible el reset de esta falla.
- En este caso desenergizar el convertidor,
solucionar el problema y entonces energice
nuevamente.
F070: Sobrecorriente o cortocircuito en la salida,
Sobrecorriente / barramiento CC o resistor de frenado.
Cortocircuito obs.:
Existente solamente en los modelos de las
mecánicas A, B y C.
F071: Falla de sobrecorriente en la salida.
Sobrecorriente en la Salida
F072: Falla de sobrecarga en el motor.
Sobrecarga en el Motor obs.:
Puede ser deshabilitada ajustando P0348=0 o 3.
F074: Falla de sobrecorriente para la tierra.
Falta a la Tierra obs.:
Puede ser deshabilitada ajustando P0343=0.
F076: Falla de desequilibrio de las corrientes del motor.
Desequilibrio de la obs.:
Corriente del Motor Puede ser deshabilitada ajustando P0342=0.
F077: Falla de sobrecarga en el resistor de frenado
Sobrecarga en el Resistor reostático.
de Frenado
F078: Falla relacionada al sensor de temperatura tipo
Sobretemperatura Motor PTC instalado en el motor.
obs.:
- Puede ser deshabilitada ajustando P0351=0
o 3.
- Necesario programar entrada y salida
analógica para la función PTC.
Tabla 6.1 (cont.) - "Fallas", "Alarmas" y causas más probables
Descripción
Diagnóstico de Problemas y Mantenimiento
Causas Más Probables
Cortocircuito de los cableados de conexión del resistor de
frenado reostático.
Ajuste de P0156, P0157 y P0158 bajo para el motor
utilizado.
Carga en el eje del motor alta.
Corriente alta en la salida del convertidor.
Corriente muy alta en la salida del convertidor.
Temperatura ambiente en las proximidades del convertidor
de frecuencia alta (> 50 ºC) y corriente de salida elevada.
Ventilador bloqueado o con defecto.
Disipador muy sucio.
Cableado U, V, W para el motor invertido.
Canales A y B del encoder invertidos.
Error en la posición de montaje del encoder.
Cortocircuito entre dos fases del motor.
Cortocircuito de los cables de conexión del resistor de
frenado reostático.
Módulo de IGBT en cortocircuito.
Inercia de la carga muy alta o rampa de aceleración muy
rápida.
Ajuste de P0135, P0169, P0170, P0171 y P0172 muy alto.
Ajuste de P0156, P0157 y P0158 muy bajo para el motor.
Carga en el eje del motor muy alta.
Cortocircuito para la tierra en una o más fases de salida.
Capacitancia de los cables del motor elevada ocasionando
picos de corriente en la salida.
Mal contacto o cableado interrumpido en la conexión entre
el convertidor de frecuencia y el motor.
Control vectorial con pérdidas de orientación.
Control vectorial con encoder, cableado del encoder o
conexión con el motor al contrario.
Inercia de la carga muy alta o la rampa de desaceleración
muy rápida.
Carga en el eje del motor muy alta.
Valores de P0154 y P0155 programados incorrectamente.
Carga en el eje del motor muy alta.
Ciclo de carga muy elevado (grande número de arranques y
paradas por minuto).
Temperatura ambiente alta en las proximidades del
convertidor de frecuencia.
Mal contacto o cortocircuito (resistencia < 100 Ω) en el
cableado de conexión al termistor del motor.
Termistor del motor no instalado.
Eje del motor trabado.
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