Tabla de contenido
Publicidad
Manual del propietario de embarcaciones inflables LodeStar
4.
Información sobre seguridad y
funcionamiento
4.0
Información importante respecto a la
seguridad
Leer esto:
Interruptor de parada de emergencia.
El propósito del interruptor de parada de emergencia
es apagar el motor cuando el operador se aleja
demasiado de la posición del operador (como al salir
expulsado accidentalmente de la posición del operador)
como para activar el interruptor.
Los motores fueraborda con manilla del timón, así
como ciertas unidades operadas por control remoto
cuentan con un interruptor de parada de emergencia.
Se puede instalar un interruptor de parada de
emergencia como un accesorio: generalmente en el
tablero de control o en un sitio adyacente a la posición
del operador.
El cabo de emergencia estirado mide generalmente
entre 122 y 152 cm (4 y 5 ft.) de largo y tiene un
elemento en un extremo para fijarse en el interruptor y
un enganche rápido en el otro para sujetarse al
operador. El cabo de emergencia está enrollado para
que, al encontrarse en reposo, sea lo más corto posible,
minimizando así la probabilidad de enredo con objetos
cercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sido
diseñada para minimizar la probabilidad de activación
accidental en caso de que el operador elija desplazarse
en un área cercana a su posición normal. Si desea
tener un cabo más corto, enrolle parte del mismo
alrededor de la muñeca o pierna del operador, o haga
un nudo en el cordón.
a Cabo de emergencia
El propósito de un interruptor de parada de
emergencia es detener el motor cuando el operador se
encuentre lo suficientemente alejado de su posición
para poder activar el interruptor. Esto podría ocurrir si
el operador se cae accidentalmente por la borda o se
desplaza por la embarcación una distancia lo
suficientemente alejada de su posición. La
probabilidad de que ocurran caídas por la borda o
expulsiones accidentales es mayor en cierto tipos de
embarcaciones, tales como las inflables de bordes
bajos, las lanchas para pescar, las de alto rendimiento
y las barcas de pesca ligeras, de manejo sensible y que
se dirigen mediante una caña de timón. Es más
b Interruptor de
parada de emergencia
probable que las caídas por la borda y las expulsiones
accidentales ocurran como resultado de métodos de
conducción deficientes, tales como sentarse en el
respaldo del asiento en la regala a velocidades de
planeo, ponerse de pie a velocidades de planeo,
sentarse en las cubiertas elevadas de las
embarcaciones de pesca, trasladarse a velocidades de
planeo en aguas poco profundas o plagadas de
obstáculos, soltar el timón o la manilla del timón
mientras tiran en alguna dirección, consumir alcohol
o estupefacientes o ejecutar maniobras de alto riesgo
con la embarcación a alta velocidad.
Si bien la activación del interruptor de parada de
emergencia detendrá inmediatamente el motor, la
embarcación continuará avanzando por inercia una
distancia adicional que depende de la velocidad y el
grado de viraje en ese momento. Sin embargo, la
embarcación no describirá un círculo completo.
Mientras la embarcación marcha por inercia, las
lesiones que puede causar a las personas que se
crucen en su camino son de la misma gravedad que
cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda encarecidamente instruir a otros
ocupantes sobre los procedimientos de arranque y de
funcionamiento correctos, para que sepan utilizar el
motor en caso de emergencia (por ejemplo, si el
operador sale despedido por accidente).
advertencia
En caso que el piloto caiga por la borda, la posibilidad
de que sufra lesiones graves o mortales al ser
atropellado por la embarcación puede reducirse en
gran medida al detener el motor inmediatamente.
Siempre se deben conectar correctamente ambos
extremos del interruptor de parada de emergencia,
uno al interruptor mismo y otro al operador.
También es posible la activación accidental o
involuntaria del interruptor durante el funcionamiento
normal. Esto podría ocasionar cualquiera de las
siguientes situaciones potencialmente peligrosas:
•
Los ocupantes podrían salir despedidos hacia
adelante debido a una pérdida inesperada del
movimiento de avance, algo especialmente
importante para los pasajeros de la parte
delantera de la embarcación, que podrían salir
despedidos por la proa y golpearse con la caja de
engranajes o la hélice.
•
Pérdida de potencia y control direccional en
aguas agitadas, corrientes fuertes o vientos
fuertes.
•
Pérdida de control al atracar.
Página 14 de 22
Publicidad
Tabla de contenido
