Autoset - UNAC Beninca BULL 17 OMI Manual Del Operador

El eje V representa la velocidad de la hoja, el eje T representa el tiempo empleado por la hoja para recorrer el espacio desde un final de carrera al otro.
Los parámetros ajustan de la misma manera tanto la fase de apertura como la fase de cierre.
Considerando la hoja parada en un final de carrera cualquiera SWO (SWC), al pulsar un comando la hoja comienza la maniobra para alcanzar la velocidad
estándar de funcionamiento, regulable mediante el parámetro FSTSO/FSTSC.
El tiempo TACC establece cuán rápidamente la hoja alcanza la velocidad estándar.
Antes de encontrar el final de carrera de parada SWC (SWO) comienza la fase de relentización configurada por el tiempo TSM.
La fase de ralentización lleva la hoja desde la velocidad estándar (FSTSO/FSTSC) a la velocidad de ralentización ajustada mediante el parámetro SLDSO/SLDSC.
El tiempo TACC establece cuán rápidamente la hoja alcanza la velocidad de ralentización.
El tiempo TDEC es teórico, ya que tan pronto la velocidad llega al valor configurado con SLDS comienza la fase de ralentización con velocidad constante,
que sigue hasta interceptar el final de carrera SWC (SWO).
Una vez interceptado el final de carrera, la hoja sigue por un tiempo ajustable mediante el parámetro BLC hasta la parada completa.
En el siguiente esquema se representa gráficamente la carrera de la hoja en caso de actuación de una entrada de seguridad (STOP/PHOT/BAR):
V
T
La actuación de la entrada de seguridad produce una ralentización inmediata de la hoja. El tiempo durante el cual la hoja pasa de la velocidad estándar
a la parada completa puede regularse mediante el valor TBR y debe respetar los valores indicados en la Tabla 1.
NOTAS IMPORTANTES:
- Para el funcionamiento correcto de los parámetros, es indispensable que el AUTOSET haya sido efectuado correctamente (Véase APRENDIZAJE DE
LA CARRERA).
- Si se aumenta el valor de velocidad FSTo (FSTc), es necesario aumentar proporcionalmente en valores TSM, TACC y TDEC, para evitar someter el
motorreductor a esfuerzos mecánicos.
- El valor TBR debe establecerse respetando los valores indicados en la Tabla 1. Establecer un TBR demasiado corto en una hoja con inercia fuerte
puede dañar la automatización.
Un valor TSMo (TSMc) demasiado breve, junto con un valor TDEC demasiado alto podría causar, debido a la inercia de la hoja, la puesta a cero de la
fase de ralentización SLDS, haciendo actuar el final de carrera cuando la velocidad todavía es alta.
Cabe terminantemente evitar esta condición.
- La función AUTO no efectúa modificaciones de los valores por defecto de los parámetros susodichos, que tiene que configurar el instalador según
las características específicas de la hoja.
- En la entrada BAR, también se cableará en serie al BORDE (o BORDES) un contacto N.C. que se abre toda vez que se desbloquea el motor o se
quita el cárter. Entonces, en situación de 1. central alimentada, 2. motor detenido, 3. SWO y SWC no ocupados (es decir, motor fuera de los finales
de carrera), si se activa la entrada BAR y, luego, se reactiva (motor bloqueado y cárter colocado, listo para reanudar), para el siguiente mando PP/
OPEN/CLOSE (incluso desde radio), es necesario forzar una maniobra lenta.
TABLA 1
PESO
Kg
1700
1000
500
Según el modelo de actuador y el peso de la hoja, establecer el valor de velocidad en apertura y cierre (FSTO/FSTC), el valor mínimo de frenado TBR y el valor
mínimo de espacio de ralentización TSMO/TSMC. Para cada combinación se obtiene el valor de velocidad de la hoja (columna V) expresada en metros/minuto.
Superar los valores recomendados puede producir daños y funcionamiento defectuoso. El fabricante no asume las responsabilidades que deriven
de una inadecuada configuración de los valores FSTO/FSTC/TBR/TSMO/TSMC.
Los valores presentados son indicativos y se refieren a una instalación estándar. De todos modos, el instalador debe comprobar que se respeten los
límites previstos por las normas EN 12453 y EN 12445).

15) AUTOSET

Es indispensable el aprendizaje de la carrera para el funcionamiento correcto de las ralentizaciones y se realiza tanto utilizando la función AUTO antedi-
cha como a la primera maniobra completa (es decir efectuada sin interrupción) desde SWO a SWC (o viceversa).
El motor arranca en modalidad LENTA para buscar SWO, se detiene, luego invierte continuando en maniobra LENTA para buscar SWC (determino la
carrera). Luego, primero maniobra RÁPIDA de SWC a SWO (rampas, velocidad, ralentizaciones determinadas por los parámetros TSMo/TSMc/FSTo/
FSTc/SLDo/SLDc establecidos) y segunda maniobra rápida de SWO a SWC.
Sucesivamente de todas maneras es posible modificar manualmente estos valores.
Si se modifica manualmente un parámetro que requiere una nueva adquisición, la central realizará una maniobra completa de apertura y cierre, y en la
pantalla aparecerá el mensaje "PRG". Al finalizar, el funcionamiento volverá a ser normal.
No es posible efectuar el autoset con la lógica HTR:ON.
stop
phot
bar
tbr
T
FSTO/FSTC
Max
85
100
120
BULL 17 OMI / BULL 17 OMAI
TBR TSMO/TSMC
Min
2
3
4
Min
30
35
50
V
m/1'
17
20
24
57