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Manual de uso
Controlador de velocidad (ESC) para motores brushless, 18A o 30A
freno de hélice
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. Luego viene una pausa de cinco segundos seguida de una segunda
serie de cinco pitidos simples o dobles que indican la temporización
Si la primera serie consiste en un pitido agudo, significa que el freno de
la hélice está activado; en cambio, si la primera serie consiste en un
pitido grave seguido inmediatamente de un pitido agudo, significa que el
freno de la hélice está desactivado.
Si la segunda serie consiste en cinco pitidos agudos simples, significa
que la temporización es suave, ideal para motores inrunner; en cambio, si
la segunda serie consiste en cinco pitidos agudos dobles, significa que la
temporización es dura, ideal para motores outrunner.
Este proceso de pitidos para indicar la programación actual del ESC puede ser
interrumpido en cualquier momento accionando el acelerador, lo que producirá la
aceleración del motor.
Programación del ESC
Los ESCs de
vienen programados de fábrica con los siguientes
parámetros:
Voltaje de corte para baterías de polímero de litio (LiPo): el controlador
apagará el motor cuando el voltaje de la batería sea menor que 3V por
celda (6V para baterías de 2 celdas, 9V para baterías de 3 celdas). Si
necesitas alterar este parámetro para otro tipo de baterías, contáctate
con
.
Temporización dura, ideal para motores outrunner.
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El freno de la hélice hace que, cuando el motor está apagado durante el vuelo, la
hélice no se mueva o se mueva muy poco. Cuando el freno de la hélice está
desactivado, si el motor es apagado durante el vuelo, la hélice seguirá girando
libremente.
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Temporización o timing del ESC tiene que ver con la sincronización entre la
posición del motor y el accionamiento de los diferentes embobinados. Soft timing
(temporización suave) es adecuada para motores tipo inrunner, mientras que hard
timing (temporización dura) es mejor para motores outrunner, como la mayoría de
.
los que comercializa
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del ESC.
Este manual es propiedad de
. Todos los derechos reservados.
Freno de hélice apagado: si se apaga el motor durante el vuelo, la hélice
sigue girando libremente.
Corte suave para bajo voltaje de batería: el ESC baja la potencia del
motor cuando el voltaje de la batería baja a menos de aproximadamente
3.05V por cada celda; si el voltaje de la batería llega a 3V, el ESC apaga
el motor para evitar que la batería se sobredescargue.
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Curva de aceleración lineal
.
La forma más fácil de re-programar el ESC con otra configuración es empleando la
tarjeta de programación disponible en
la temporización y el freno de la hélice siguiendo los procedimientos que se
detallan a continuación.
Programación del freno de la hélice
Enciende el transmisor de radio y mueve el acelerador al máximo.
Conecta la batería del avión. Luego de unos cinco segundos escucharás
dos pitidos cortos graves seguidos de dos pitidos cortos agudos.
Rápidamente baja el acelerador al mínimo.
Luego de eso habrás cambiado el freno de la hélice. Si el freno estaba
inicialmente activado, este procedimiento lo desactiva; en cambio, si el
freno estaba inicialmente desactivado, este procedimiento lo activa.
Una vez que bajas el acelerador al mínimo, el ESC sale del modo de
programación y entra al modo normal de operación, siguiendo con la
rutina de pitidos para indicar el estado del freno y de la temporización.
A partir de este momento el motor está activado y podría rotar.
Programación de la temporización del ESC
Enciende el transmisor de radio y mueve el acelerador al máximo.
Conecta la batería del avión. Luego de unos cinco segundos escucharás
dos pitidos cortos graves seguidos de dos pitidos cortos agudos. Sigue
esperando cinco segundos más.
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Otra opción, programable mediante la tarjeta, consiste en curva logarítmica.
Ésta produce gran velocidad del motor al accionar levemente el acelerador, y un
aumento leve de la velocidad del motor a medida que sigue accionando el
acelerador.
. También es posible reprogramar
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