Desconectores De Red; Aislamiento Del Motor; Termistor De La Resistencia De Freno - Danfoss VLT AQUA Drive FC 200 Manual De Funcionamiento Y Esquema

Instrucciones de montaje
Tamaño de
bastidor
F8-F13
Tabla 4.10 Fusible de transformador de control
Tamaño de bastidor
4 4
F8-F13
Tabla 4.11 Fusible NAMUR
Tamaño del
bastidor
F8-F13
Tabla 4.12 Fusible de bobina de relé de seguridad con relé PILS

4.1.13 Desconectores de red

Tamaño de
bastidor
F9
F11
F13

4.1.14 Aislamiento del motor

Para longitudes de cable de motor ≤ la longitud máxima
recogida en las tablas de Especificaciones generales, se
recomiendan las siguientes clasificaciones de aislamiento
del motor debido a que la tensión pico puede ser hasta el
doble de la tensión de CC, 2,8 veces la tensión de red,
debido a la transmisión de efectos de la red en el cable de
motor. Si un motor tiene una clasificación de aislamiento
inferior, se recomienda la utilización de un filtro du / dt o
de onda senoidal.
Tensión nominal de red
≤ 420 V
U
N
420 V < U ≤ 500 V
N
500 V < U ≤ 600 V
N
600 V < U ≤ 690 V
N
4.1.15 Corrientes en los rodamientos del
motor
Todos los motores instalados con 315 kW o mayor
potencia, deben tener instalados cojinetes NDE (Non-Drive
End, lado opuesto al acople) aislados para eliminar las
corrientes circulantes en los cojinetes. Para minimizar las
corrientes en el eje y los cojinetes del lado de acople
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Manual de funcionamiento de alta potencia de 12 pulsos del VLT AQUA
N.º ref.
Clasificación
Bussmann*
LPJ-6 SP o SPI 6 A, 600 V
N.º ref. Bussmann* Clasificación
GMC-800MA 800 mA, 250 V
N.º ref.
Clasificación
Bussmann*
LP-CC-6 6 A, 600 V
Potencia y tensión
P250 380-500 V y P355-P560 525-690V
P315-P400 380-500 V
P450 380-500 V y P630-P710 525-690 V
P500-P630 380-500 V y P800 525-690 V
P710-P800 380-500 V & P900-P1M2 525-690 V
Aislamiento del motor
Estándar U = 1300 V
LL
Reforzada U = 1600 V
LL
Reforzada U = 1800 V
LL
Reforzada U = 2000 V
LL
MG.20.Y1.05 - VLT
Fusibles
(Drive End), es necesario una adecuada conexión a tierra
alternativos
del convertidor de frecuencia, el motor, la máquina
Cualquier
manejada y la conexión entre el motor y la máquina.
elemento dual
de clase J,
retardo de
Estrategias estándar de mitigación:
tiempo, 6 A
1. Utilizar un cojinete aislado
2. Aplicar rigurosos procedimientos de instalación
Fusibles
alternativos
Cualquier clase
CC, 6 A
3. Reducir la frecuencia de conmutación de IGBT
4. Modificar la forma de onda del inversor, AVM de
60° vs. SFAVM
5. Instalar un sistema de conexión a tierra del eje o
usar un acoplador aislante
6. Aplicar un lubricante conductor
7. Usar el ajuste mínimo de velocidad si es posible
8. Tratar de asegurar que la tensión de línea está
equilibrada con tierra. Esto puede resultar difícil
para sistemas de patilla con toma de tierra, IT, TT
o TN-CS
9. Usar un filtro dU / dt o senoidal

4.1.16 Termistor de la resistencia de freno

Par: 0,5-0,6 Nm (5 in-lb)
Tamaño de tornillo: M3
Esta entrada puede utilizarse para monitorizar la
temperatura de una resistencia de freno conectada
externamente. Si se establece la entrada entre 104 y 106,
el convertidor de frecuencia se desconecta y emite una
advertencia / alarma 27, «Freno IGBT». Si la conexión entre
®
es una marca registrada de Danfoss
- Comprobar que el motor y el motor de
carga estén alineados
- Seguir estrictamente las directrices de
instalación CEM
- Reforzar el PE de modo que la
impedancia de alta frecuencia sea
inferior en el PE que los cables de
alimentación de entrada
- Proporcionar una buena conexión de
alta frecuencia entre el motor y el
convertidor de frecuencia, por ejemplo
mediante un cable apantallado que
tenga una conexión de 360° en el motor
y en el convertidor de frecuencia
- Asegurarse de que la impedancia desde
el convertidor de frecuencia hasta la
tierra sea inferior que la impedancia de
tierra de la máquina, lo que puede
resultar difícil para las bombas
- Realizar una conexión a tierra directa
entre el motor y el motor de carga