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G-858 MagMapper
campo de igual sensibilidad y velocidad de medición. En la práctica general, cualquier instrumento que
esté disponible, es utilizado. En la mayoría de los casos esto funciona bien, aun durante periodos de
actividad de campo relativamente intensa.
Deberá tenerse en cuenta que el "error diurno" tendrá el mismo efecto en el proceso de Mapeado
como "error de localización", y que sin corrección, las anomalías de frecuencia de de baja/alta amplitud,
probablemente aparezcan en la información medida, que podrían parecer objetivos pero que de hecho no
son reales. Además, si el estudio ha sido dividido en bloques que son adquiridos en distintos días, los
bloques no se acomodarán muy bien entre si a menos que se haga una corrección diurna y se cambie su
nivel D C
Hay también otros tipos de alteraciones de campo magnético local que pueden afectar seriamente
la exactitud del mapa y su calidad. Estas incluyen corrientes subterráneas y otros campos locales AC o DC
de líneas de corriente o trenes o trolebuses eléctricos urbanos. De estos, los trenes o trolebuses eléctricos
son los que presentan mas problema, ya que sus efectos pueden ser de una amplitud muy grande o
extenderse por muchas millas. Generalmente es mas efectivo completar un estudio durante la noche cuando
estos campos de ruido se disminuyen considerablemente. .
Exactitud del Estudio
Las especificaciones de un estudio comercial pueden permitir un error "fuera de línea" hasta de
±20% (o mas) de la separación de la línea. Para un objeto magnético que tiene una anormalidad que se
extiende pos sobre varias líneas, esta cantidad de error de localización no evita la detección del objeto, pero
distorsiona la forma de la anomalía, su amplitud de pico a pico, y su verdadera localización. Grandes
cambios en la velocidad a lo largo de la línea del perfil tendrán un efecto similar, pero pueden ser evitados
utilizando puntos intermedios en la trayectoria. (La peor condición seria el "fuera de línea" de +20% en
una dirección y "fuera de línea" de -20% en la dirección opuesta con cada línea registrando un 10% de
cambio en la velocidad.) Los errores de localización de esta magnitud no cambiarán de manera importante
la precisión total del mapa final, considerando que este tipo de estudio es primordialmente para
detección/localización. Sin embargo, esto no es el caso si los errores de localización exceden
substancialmente ±20%, por ejemplo, fuera por una o mas separaciones de línea. Esta cantidad de error
puede ocasionar que objetivos de interés pasen desapercibidos, o que las anomalías del objetivo cambien su
localización, dando por resultado, en el peor de los casos, un mapa equivocado o a lo mejor un mapa poco
confiable.
Un trazo cuidadoso y un rastreo preciso a lo largo de la línea, evitarán estos problemas.
Credibilidad del Estudio
¿Cómo sabe un cliente o un gerente de un estudio, que ese levantamiento ha sido efectuado de una
manera apropiada, y que los resultados son correctos y creíbles? Examina el mapa final de contornos, para
ver si hay errores considerables en la información correspondiente, localización de las marcas distintivas de
localización, y la calidad del mapa en su totalidad.
1) Las anormalidades seleccionadas que han sido detectadas son readquiridas para ver si están en la
localización adecuada.
2) La información en bruto es examinada para asegurarse que los números de línea son correctos, las
correcciones a la información han sido ejecutadas de manera correcta, etc.
3) Las pruebas seleccionadas se hacen a la información final, por ejemplo, un trazo de "perfiles
agrupados" para determinar que los puntos de inicio/detención sean los correctos, que los cambios de
velocidad no sean excesivos, y que no haya vacíos en la información, etc.
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Manual del Operador
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