Montaje De La Cremallera; Cremallera De Acero Para Soldar (Fig.7); Puesta En Funcionamiento; Conexión Del Equipo Electrónico - VDS AT PLUS Serie Manual Tecnico

3.4. MONTAJE DE LA CREMALLERA

3.4.1. CREMALLERA DE ACERO PARA SOLDAR (fig.7)

1) Montar los tres pitones roscados en el elemento de la
cremallera, colocándolos en la parte superior de la ranura. De
este modo, el juego en la ranura permitirá efectuar los ajustes
necesarios a medida que pase el tiempo.
2) Cerrar la hoja manualmente.
3) Apoyar en el piñón el primer tramo de cremallera,
correctamente nivelado, y soldar el pitón roscado a la cancela
4) Mover la cancela manualmente, controlando que la
cremallera se apoye en el piñón, y soldar los dos pitones
siguientes.
5) Acercar otro elemento de cremallera al anterior, utilizando
un trozo de cremallera para poner en fase el dentado de
ambos tramos.
6) Abrir la cancela manualmente y soldar los tres pitones
roscados. Continuar hasta cubrir completamente la cancela.
3.4.2. CREMALLERA DE ACERO PARA ATORNILLAR (fig. 8)
1) Cerrar la hoja manualmente.
2) Apoyar en el piñón el primer tramo de cremallera,
correctamente nivelado, y colocar el espaciador en la parte
superior de la ranura entre la cremallera y la cancela.
3) Marcar el punto de perforación en la cancela. Taladrar con
una broca de 6,5 mm de diámetro y roscar con un macho de
8mm. Atornillar el perno.
4) Mover la cancela manualmente, controlando que la
cremallera se apoye en el piñón, y repetir las operaciones
descritas en el punto 3).
5) Acercar otro elemento de cremallera al anterior, utilizando
un trozo de cremallera para poner en fase el dentado de
ambos tramos.
6) Mover la cancela manualmente y repetir las operaciones de
fijación como para el primer elemento. Continuar hasta cubrir
toda la cancela.
3.4.3. CREMALLERA DE NYLON PARA ATORNILLAR (fig. 9)
1) Cerrar la hoja manualmente.
2) Apoyar en el piñón el primer tramo de cremallera,
correctamente nivelado, y marcar el punto donde debe
perforarse la cancela. Taladrar con una broca de 4 mm de
diámetro y colocar el tornillo autorroscante 6 x 20 mm con la
respectiva placa de refuerzo.
3) Mover la cancela manualmente, controlando que la
cremallera se apoye en el piñón, y repetirlas operaciones
descritas en el punto 2).
4) Acercar otro elemento de cremallera al anterior, utilizando
un trozo de cremallera para poner en fase el dentado de
ambos tramos
5) Mover la cancela manualmente y repetir las operaciones de
fijación como para el primer elemento. Continuar hasta cubrir
toda la cancela.
N.B. Verificar que, durante el desplazamiento de la cancela,
ningún elemento de la cremallera se salga del piñón.
Atención: no soldar por ningún motivo los elementos de la
cremallera ni a los espaciadores ni entre si (sólo para
cremalleras de acero).
Mover la cancela a mano y controlar que llegue correctamente
a los topes mecánicos de final de carrera. El movimiento debe
ser suave y sin rozamientos.
No utilizar grasa ni otros productos lubricantes entre el piñón y
la cremallera.

4. PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

Fig. 7
4.1. CONEXIÓN DEL EQUIPO ELECTRÓNICO
Atención: antes de efectuar cualquier tipo de operación
en el equipo electrónico (conexiones, programación o
mantenimiento), desconectar siempre la alimentación
eléctrica.
4.2. REGULACIÓN DEL PAR TRANSMITIDO
Para calibrar el sistema de regulación de la fuerza transmitida,
utilizar el tornillo situado en el eje de rotación del motor
eléctrico (fig. 10)
Para aumentar el par, hacer girar el tornillo hacia la derecha.
Para disminuir el par, hacerlo girar hacia la izquierda.
ATENCIÓN: EL MOTOR SE SUMINISTRA CON EL
EMBRAGUE CALIBRADO AL MÁXIMO, POR LO CUAL SE
DEBE HACER GIRAR EL TORNILLO HACIA LA IZQUIERDA
H A S TA E N C O N T R A R L A R E G U L A C I O N M Á S
CONVENIENTE.
Accionar el motor y detener manualmente la cancela para
comprobar la intervención del embrague. Recordar qúe,
cuando esta operación se efectúa el dispositivo electrónico
antiaplastamiento interrumpe el movimiento de apertura e
invierte el de cierre.
El umbral de intervención del dispositivo electrónico depende
de la calibración del embrague mecánico.
Fig. 8
Fig. 9
Fig. 10