Montaggio Della Cremagliera; Messa In Funzione - VDS AT PLUS Serie Manual Tecnico

3.4. MONTAGGIO DELLA CREMAGLIERA

3.4.1. CREMAGLIERA DI ACCIAIO A SALDARE (fig.7)
1) Montare i tre nottolini filettati sull'elemento della cremagliera
posizionandoli nella parte superiore dell'asola. In tale modo il
gioco sull'asola consentirà nel tempo le eventuali regolazioni.
2) Portare manualmente l'anta in posizione di chiusura.
3)Appoggiare sul pignone il primo pezzo di cremagliera a
livello e saldare il nottolino filettato sul cancello
4) Muovere manualmente il cancello, verificando che la
cremagliera sia in appoggio sul pignone e saldare il secondo e
il terzo nottolino.
5) Accostare un altro elemento di cremagliera al precedente
utilizzando, per mettere in fase la dentatura dei due elementi,
un pezzo di cremagliera.
6) Aprire manualmente il cancello e saldare i tre nottolini
filettati proseguendo fino alla copertura completa del cancello.
3.4.2. CREMAGLIERA DI ACCIAIO AD AVVITARE (fig. 8)
1)Portare manualmente l'anta in posizione di chiusura.
2)Appoggiare sul pignone il primo pezzo di cremagliera a
livello ed interporre il distanziale tra cremagliera e cancello,
posizionandolo nella parte superiore dell'asola.
3) Segnare il punto di foratura sul cancello. Forare diam 6,5
mm e filettare con maschi diam. 8 mm. Avvitare il bullone.
4) Muovere manualmente il cancello, verificando che la
cremagliera sia in appoggio sul pignone e ripetere le
operazioni al punto 3.
5) Accostare un altro elemento di cremagliera al precedente
utilizzando, per mettere in fase la dentatura dei due elementi,
un pezzo di cremagliera.
6) Muovere manualmente il cancello e procedere nelle
operazioni di fissaggio come per il primo elemento,
proseguendo fino alla copertura completa del cancello.
3.4.3. CREMAGLIERA DI NYLON AD AVVITARE (fig. 9)
1) Portare manualmente l'anta in posizione di chiusura.
2) Appoggiare sul pignone il primo pezzo di cremagliera a
livello e segnare il punto di foratura sul cancello.
Forare con punta diam 4 mm ed avvitare la vite autofilettante
6 x 20 mm con relativa piastrina di rinforzo.
3) Muovere manualmente il cancello, verificando che la
cremagliera sia in appoggio sul pignone e ripetere le
operazioni al punto 2.
4) Accostare un altro elemento di cremagliera al precedente
utilizzando, per mettere in fase la dentatura dei due elementi,
un pezzo di cremagliera
5) Muovere manualmente il cancello e procedere nelle
operazioni di fissaggio come per il primo elemento,
proseguendo fino alla copertura completa del cancello.
N. B.: Verificare che durante la corsa del cancello tutti gli
elementi della cremagliera non vadano fuori dal pignone.
Attenzione: Non saldare assolutamente gli elementi della
cremagliera ne ai distanziali né tra di loro (solo per cremagliera
in acciaio).
Verificare manualmente che il cancello raggiunga
regolarmente le battute di arresto meccaniche di finecorsa e
che non vi siano attriti durante la corsa.
Non utilizzare grasso o altri prodotti lubrificanti tra pignone e
cremagliera.

4. MESSA IN FUNZIONE

Fig. 7
4.1. COLLEGAMENTO APPARECCHIATURA ELETTRONICA
Attenzione: Prima di effettuare qualsiasi tipo di intervento
sull'apparecchiatura elettronica (collegamenti,
programmazione, manutenzione) togliere sempre
l'alimentazione elettrica.
4.2. REGOLAZIONE DELLA COPPIA TRASMESSA
Per tarare il sistema di regolazione della forza trasmessa,
agire sulla vite posta sull'albero di rotazione del motore
elettrico. (Fig. 10)
Per aumentare la coppia, ruotare la vite in senso orario.
Per diminuire la coppia, ruotare la vite in senso antiorario.
ATTENZIONE: L'OPERATORE VIENE FORNITO CON LA
FRIZIONE TARATA AL MASSIMO. OCCORRE PERTANTO
RUOTARE LA VITE IN SENSO ANTIORARIO FINO A
RAGGIUNGERE LA REGOLAZIONE OTTIMALE.
Azionare l'operatore e verificare l'intervento della frizione
fermando manualmente il cancello, considerando che
effettuando questa operazione interviene il dispositivo
elettronico antischiacciamento interrompendo il moto
di apertura e invertendo quello di chiusura.
La soglia di intervento del dispositivo elettronico è
conseguente alla taratura della frizione meccanica.
Fig. 8
Fig. 9
Fig. 10