Vimar ELVOX ZR01 Manual Para El Conexionado Y El Uso página 10

D. DIP-SCHALTER
Bei jeder Änderung der DIP-Schalter startet das Steuergerät wieder die Einleseprozedur.
DIP-Schalter #1 Frequenzabstimmung von Schleife A
DIP-Schalter #2 Frequenzabstimmung von Schleife A (Einfach-Schleife) bzw. von Schleife B (Doppelschleife)
DIP-Schalter #3 Relaiskonfiguration: aktiv oder passiv
DIP-Schalter #4 Automatic Sensitivity Boost (Option ASB) [empfohlen für eine bessere Erfassung von LKWs]. Während der Erfassung wird der durch die
Einstellung des Potentiometers vorgegebene Empfindlichkeitswert automatisch mit 8 multipliziert. Der Empfindlichkeitswert ist auf einen
Höchstwert begrenzt und nimmt nach jeder Erfassung wieder seinen Ausgangswert an.
DIP-Schalter #5 von Relais A: Anwesenheit oder Impuls (nicht verwendet im Fall von Doppelschleifen im kombinierten Modus)
DIP-Schalter #6 Impulsbetrieb Relais A: Ein- oder Ausfahrt (nur mit der Funktion Impuls) oder Modus von Relais B (nur bei Doppelschleifen im kombinierten
Modus) (siehe nachstehende Abbildung)
• richtungsunabhängig: Das Relais B liefert einen Impuls gemäß den Einstellungen der DIP-Schalter #7 und #8
• Richtung A
hängt von der Einstellung der DIP-Schalter #7 und #8 ab.
Achtung: Während einer Erfassung müssen die zwei Schleifen innerhalb einer kurzen Zeit das Fahrzeug gleichzeitig erfassen, um die
Bewegungsrichtung bestimmen zu können. Die Schleifen müssen also ausreichend nahe nebeneinander installiert werden, um diese
gleichzeitige Erfassung zu gewährleisten (typischer Abstand 1 m).
DIP-Schalter #7 Funktion von Relais B: Anwesenheit oder Impuls oder Wahl der Schleife für Impulsbetrieb von Relais B: Impuls auf Schleife B oder Impuls
auf Schleife A (mit Doppelschleifen im kombinierten Modus)
DIP-Schalter #8 Impulsbetrieb von Relais B: Ein- oder Ausgang (nur mit der Funktion Impuls)
DIP-Schalter #9 Impulsdauer der zwei Relais (nur mit der funktion Impuls): 100 ms oder 500 ms
DIP-Schalter #10 Modus der Doppelschleifen: unabhängig oder kombiniert A — B (nicht verwendet mit Einfach-Schleifen)
Konfiguration #1
Einfach-Schleife
OFF
DS#1
Siehe nachstehende Tabelle
DS#2
DS#3 Aktiver Modus
DS#4 ASB OFF
DS#5 Relais A: Anwesenheit
auf Schleife A
DS#6
Relais A:
Impuls an Schleife A
Einfahrt
DS#7 Relais B: Anwesenheit
auf Schleife A
DS#8 Relais B: Impuls an
Schleife A
Einfahrt
DS#9
100 ms
DS#10 Unbenutzt
8
B: Das Relais B liefert nur einen Impuls, wenn die Schleife A vor der Schleife B ein Fahrzeug erfasst. Die Erfassung
ON
Hoch (Schleife A)
Hoch (Schleife B)
Passiver Modus Aktiver Modus
ASB ON ASB OFF
Relais A: Relais A: Anwesenheit
Impuls an Schleife A auf Schleife A
Relais A: Relais A:
Impuls an Schleife A Impuls an Schleife A
Ausfahrt Einfahrt
Relais B: Impuls an Relais B: Anwesenheit
Schleife A auf Schleife A
Relais B: Impuls auf Relais B:
Schleife A‫‏‬ Impuls an Schleife A
Ausfahrt Einfahrt
500 ms 100 ms
Unbenutzt Unabhängiger Modus
Konfiguration #2
Einfache Schleife
OFF ON
Niedrig (Schleife A)
[Hoch –30%]
niedrig (Schleife B)
[Hoch –30%]
Passiver Modus
ASB ON
Relais A:
Impuls an Schleife A
Relais A:
Impuls an Schleife A
Ausfahrt
Relais B:
Impuls an Schleife A
Relais B:
Impuls an Schleife A
Ausfahrt
500 ms
Unabhängiger Modus
Konfiguration #3
Einfache Schleife
ON
Niedrig (Schleife A) Niedrig (Schleife A)
[Hoch –30%]
niedrig (Schleife B) niedrig (Schleife B)
[Hoch –30%]
Aktiver Modus Passiver Modus
ASB OFF ASB ON
Unbenutzt Unbenutzt
Relais B: Relais B:
Richtungsunabhäng- Richtungsmodus A— B
iger Modus
Relais B: Relais B: Impuls an
Impuls an Schleife B Schleife A
Relais B: Relais B: Impuls an der
Impuls an der Schleife Schleife
Einfahrt Ausfahrt
100 ms 500 ms
Unabhängiger Modus Unabhängiger Modus
ON
DE