SPM Leonova EMERALD Documentación Técnica página 6

Leonova Emerald
Por más de 40 años, el Metodo de Impulsos de Choque
(SPM) se ha utilizado con gran éxito par obtener un EMEg-
nóstico rápido, fácil y fiable sobre la condición de funciona-
miento de los rodamientos.
La señal
A lo largo de su tiempo de vida, los rodamientos generan
choque en la interfaz entre los elementos rodantes y la pista
de rodadura. Estos choques llegan al transductor SPM que
emite un impulso eléctrico proporcional a la magnitud del
choque.
A diferencia de los transductores de vibración, los trans-
ductores de impulsos de choque responden a su frecuencia
de resonancia cuidadosamente entonada de 32 kHz, lo
que permite una medición calibrada de las amplitudes de
impulsos de choque.
Medición
El medidor de impulsos de choque cuenta el índice de
ocurrencia (impulsos de choque por segundo) y varía el
umbral de la medición hasta que se determinan dos niveles
de amplitud:
• el nivel máximo (mayor choque durante dos segundos).
Este nivel se muestra como dBm (valor máximo de
decibelios). Utilizando un indicador parpadeante o los
auriculares, el operario puede establecer un valor de
pico incrementando el umbral de medición hasta que
no se registre señal.
• el nivel de carpeta (aprox. 200 choques por segundo).
Este nivel se muestra como dBc (valor de carpeta en
decibelios).
Debido al gran rango dinámico, los impulsos de choque se
miden en una escala de decibelios (1000 x aumento entre
0 y 60 dB).
La amplitud del impulso de choque se debe a tres factores
básicos:
• la velocidad de rotación (tamaño del rodamiento y rpm)
• el espesor de la película de lubricante (la separación
entre las superficies de metal en la interfaz del
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– Medición de impulsos de choque dBm/dBc
®
Escala de la condición normalizada
Entrada: Rpm y el diámetro del eje
(o número ISO del rodamiento)
rodamiento). La película de lubricante depende del
sumnistro de lubricante y también de la alineación y la
pre carga.
• El estado mecánico de la superficie del rodamiento
(rugosidad, desgaste, daño, particulas de metal sueltas).
Datos de entrada
El efecto de la velocidad de rotación sobre la señal es neu-
tralizada por las rpm y el diámetro del eje como datos de en-
trada, con "precisión razonable". Este ajuste es el valor inicial
(dBi), el principio de la escala de condición "normalizada".
Evaluación
El valor inicial y el rango de las tres zonas de condición (verde
– amarillo – rojo) se establece empíricamente meEMEnte la
comprobación del rodamiento en condiciones de operación
variables. El valor máximo sitúa al rodamiento en la zona de
condición. El valor de carpeta más alto y el delta (dBm menos
dBc) indican la calidad de la lubricación o problemas con la
instalación y alineamiento del rodamiento.
Datos técnicos
Tiempo de Medición 1,5 segundos
Rango de medición -9 a 99 dBsv
Resolución 1 dBsv
Precisión ± 1 dBsv
Tipos de transductor SPM 40000/42000/44000, transductor
con sonda y transductor con conector
rápido para adaptadores
Datos de entrada rpm, diámetro del eje (o número ISO
del rodamiento)
Salida Valor máximo dBm, evaluado verde –
amarillo – rojo, valor de carpeta dBc,
valor de pico, señal de impulso de
choque audible (auriculares)
Números de pedido
EME130 Método de impulsos de choque dBm/dBc,
uso ilimitado
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delta
ñal es neu-