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TERMOESTADO
T
NA
LOS DATOS EXPUESTOS NO SON VINCULANTES, SINO SUJETOS A VARIACIÓNES PARA MEJORAS TÉCNICAS
Los cuadros que deban ser sometidos a la prueba de rigidez eléctrica, deben ser preparados teniendo en cuenta que el
único punto de conexión con la lógica electrónica está determinado por el sensor de RED (entradas 21 R 22 S 23 T) a los
cuales está conectado un repartidor compuesto por tres resistencias de 500 K ohm por alta tensión, por fase y conectadas a
masa.
Por lo tanto, dichas entradas R - S - T deben desconectarse.
Antes de pasar a la prueba funcional :
1.
Seccionar todos los fusibles
2.
Verificar la conexión del presoestado aceite, si no está presente la conexión a masa (-B) a través del presoestado
aceite, el motor no arranca.
Finalizada la instalación, verificar que ésta sea correcta, realizando las siguientes operaciones aconsejadas:
1.
Cerrar los fusibles 1 y 2
2.
Poner el conmutador de programación en HABILITACION ARRANQUE.
3.
El led baja presión aceite y grupo carga batería aparecen encendidos, esto es debido a que el motor no está arrancado
todavía, pero la alimentación de los servicios 15/54 está activa.
4.
Finalizada la verificación de las alarmas, accionar con un breve impulso los botones de arranque START y
sucesivamente parada STOP y verificar en el motor la correspondencia (no vale con arrancar el grupo).
5.
Verificar la correspondencia de las sondas reserva carburante, baja presión aceite, alta temperatura motor, con sus
respectivas señalizaciones, desconectando el conductor de éstas y conectándolo momentáneamente a masa,
verificando en el cuadro la correcta señalización obtenida.
6.
Comprobar visualmente las conexiones de potencia entre grupo y cuadro, ya que la tarjeta pone de relieve el estado de
"motor arrancado" a través de la tensión del grupo y, en el caso de que no exista la posibilidad de sentir dicha tensión
(por falta de conexión de potencia o por la presencia a lo largo de la línea de un dispositivo de seccionamiento abierto)
permanece conectado el motor de arranque con el motor arrancado.
7.
Con el conmutador en HABILITACION ARRANQUE. accionar el botón de arranque hasta que arranque el motor.
8.
Esperar 20/30" y pasar a ALIMENTACIÓN DE GRUPO.
9.
Verificar el sentido de rotación de los motores de consumo (invertir dos fases si es contrario al normal).
10. Volver a dejar el conmutador en posición Habilitación Arranque, abrirá el contactor grupo CG con la consiguiente
desalimentación de la carga.
11. Comandar la parada manualmente.
12. Cerrar el resto de fusibles.
13. Dejar el conmutador en ALIMENTACIÓN DE RED.
14. Después de al menos 15/20" alimentar el cuadro con la red y volver a verificar el sentido de rotación de los motores de
consumo (invertir dos fases si es contrario al normal).
15. Dejar el conmutador en AUTOMÁTICO; verificar que quitando la red (seccionar F5) tengamos todas las funciones de
arranque, erogación de potenza y protección del grupo. A la vuelta de la red tendremos retardo antes de la
conmutación de las líneas, después un retardo posterior de la parada para permitir el enfriamiento del motor.
5.2. PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA CON RED PASANTE (GRUPO DESACTIVADO)
En los casos en los que se activa la instalación eléctrica pero no el grupo, por lo tanto esto será prácticamente sin
alimentación de los circuitos y sin batería. Se evita alimentar la electrónica sólo con la red, ya que ésta se encontraría sin
los controles y protecciones que ofrece la batería.
FILE
GCM01-MU-SP-12.1.doc
PRESOESTADO
P
NC
SIN PREAVISO ALGUNO.
4.6. PRUEBA DE RIGIDEZ ELÉCTRICA
5. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
5.1. PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA
NIVEL COMBUS.
REV
FECHA
12.1
04/05/2006
NC
- BATERÍA
LEN.
PAG.
SPA
Pag. 31 de 34
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