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Idiomas disponibles
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Nota: la luz de cortesía incorporada se enciende tras recibir cada
comando de marcha; el apagado se realiza a partir de la parada del
motor:
- después de 60 segundos (en presencia de tensión de red)
- después de 15 segundos (en funcionamiento con batería).
La luz de señalización se ilumina de forma intermitente lenta en
apertura y rápida en cierre; permanece cerrada con la puerta no
totalmente cerrada.
3) Maniobra de emergencia
Si el programador electrónico no reaccionara a los controles por un
mal funcionamiento, actuar sobre las entradas EMRG1 o EMRG2 para
mover la puerta en modalidad "hombre presente".
Las entradas EMRG1 y EMRG2 actúan directamente sobre el control
del motor, excluyendo la lógica. La configuración del dip número 5 no
influye en los mandos EMRG1 y EMRG2.
- EMRG1 = aleja la cancela del motor
- EMRG2 = acerca la cancela al motor
¡Atención! Durante la maniobra de emergencia todos los
dispositivos de seguridad resultan deshabilitados y no
existe control alguno sobre la posición de la puerta; en
consecuencia, soltar las teclas antes de que llegue al tope.
Utilizar la maniobra de emergencia sólo en condiciones de
máxima urgencia.
Luego de haber realizado una maniobra de emergencia, el programador
electrónico "pierde" la posición de la puerta (
que tras el restablecimiento del funcionamiento corriente se deberá
realizar el reposicionamiento (véase pag. 52).
SEÑALIZACIONES SEMAFÓRICAS
Las señalizaciones semafóricas son controladas por la tarjeta "SCL"
(opcional) que facilita 4 contactos libres de potencial para el encendido
de las luces roja/verde (dos interiores y dos exteriores).
Cuando se habilita el control semafórico, se introducen unos vínculos
en el funcionamiento de la centralita:
- el comando secuencial TD / vía radio se ignora totalmente;
- el cierre automático, así como también el pre-relampagueo, se habi-
litan independientemente de la configuración fijada por el usuario
a través de los dip-switches;
- el pre-relampagueo, normalmente de 2 segundos, aumenta a cuatro
segundos cuando la posición inicial de encendido es de apertura
total o de cierre total;
- Es posible proporcionar un comando de apertura (TAI para interiores,
TAE para exteriores) sólo cuando el señalizador de color rojo de
la parte involucrada (interior o exterior) resulte apagado o relam-
pagueante. Si por el lado por el cual se tiene la señalización verde
(durante la pausa para el cierre automático) se proporciona otro
comando TA, se repite el tiempo de pausa; en cambio, el acceso
opuesto podrá proporcionar comandos sólo cuando iniciará el
cierre;
- no está prevista la parada permanente de la puerta, si no tras la
actuación del sensor de corriente (o banda sensible) o a través la
tecla de bloqueo. En el caso de actuación del sensor, el bloqueo
es temporal porque el motor reanudará la marcha después de
tres minutos, con el fin de terminar la maniobra interrumpida; en
cambio, en el caso de pulsación de la tecla de bloqueo, se precisa
un comando exterior para reanudar la marcha;
Si no se requiere la señalización semafórica, se deberá
configurar "Eout 0": después de 5 segundos los contactos
R_I y R_E de la tarjeta SCL se cerrarán para señalizar la
exclusión. En el caso en el cual se utilizaran las señali-
zaciones semafóricas, pero la tarjeta SCL no funcionara
correctamente, la centralita de control del motor continuará
lo mismo a funcionar pero sin proporcionar señalización
alguna y sin sufrir limitaciones de funcionamiento.
MANIOBRA MANUAL DE CIERRE
Seleccionando el parámetro UPch 1 (página 53), la maniobra de cierre
se accionará con un comando TC continuo, con parada al soltar la
tecla. El cierre automático está inhabilitado si posibilidad de elección
y el comando secuencia TD / vía radio tendrá siempre la función de
sola apertura; la entrada FTCS actúa como bloqueo. Activando el
control semafórico se regresa al funcionamiento totalmente automático
(también durante el cierre). Las fotocélulas, las bandas de seguridad (si
están instaladas) y el sensor de corriente actúan de forma estandar; para
regresar de inmediato a la posición de cierre, será suficiente soltar la tecla
"TC" y luego pulsarla de nuevo.
MANIOBRA EN AUSENCIA DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Es posible activar una modalidad de funcionamiento que ignore los
dispositivos de seguridad exteriores FTCI, FTCS, CSPF, CSPA (pero
no TB ni el sensor de corriente).
en el display), por lo
Antes de habilitar la modalidad, proceder de la siguiente manera:
- programar el recorrido con la modalidad corriente (dispositivos de
seguridad FTCI y FTCS puenteados en el común entradas/salidas);
- cortar el puente "J7" (UPM ENABLE, fig. 17);
- situar DIP10 en posición "ON";
- pulsar la tecla PROG para leer la configuración de los dip-switches
("dIP").
NOTA: situando de nuevo DIP10 en OFF es posible regresar al fun-
cionamiento automático, previa instalación de los dispositivos de
seguridad que faltaran. El regreso a la modalidad estándar conlleva
una maniobra de reposicionamiento.
El comando "manual" requiere la activación continua del contacto
(TAI o TC) por 5 segundos, al cabo de los cuales el movimiento inicia
incluso si los dispositivos de seguridad antes reseñados están en
alarma (o no presentes/no puentear).
El motor se bloquea: 1) tras soltar el comando; 2) tras la activación
simultánea de TAI y TC; 3) tras la activación del sensor de corriente;
4) tras la activación del comando TB.
PARTICULARIDADES
• La salida para cargas controladas (borne 9) no proporciona jamás
tensión de salida.
• La luz de cortesía se activa junto con el motor y se mantiene por
60 segundos tras la parada del motor.
• El sensor de corriente garantiza lo mismo la parada por obstáculo,
pero sin particulares atenciones a la limitación de las fuerzas.
• Los errores encoder y sentido permanecen gobernados pero de forma
reducida, proporcionando una mayor posibilidad de movimiento.
• La inversión rápida del movimiento a continuación de la actuación
del sensor, es de 8 cm (medidos en la guía) y –en todo caso– jamás
superior a un tiempo de 5 segundos.
¡Atención! La amplitud del movimiento total de la inversión varía
en función de la posición ocupada por la puerta y del tipo de panel;
en este caso, siempre, la única finalidad de la inversión es la de
desbloquear los paneles de la puerta.
• Si un comando está encajado, para realizar la manipulación, deben
soltarse todos los comandos, de lo contrario no se considera ninguno
(impide activaciones accidentales).
• En el caso de que no se lograra leer la memoria EEPROM, en el
display se visualiza el mensaje "Pro" para indicar la situación anó-
mala. El funcionamiento podría reanudarse simplemente reiniciando
la central; en caso contrario, proceder con la programación del
recorrido.
55
Para habilitar esta función es obligatorio instalar los coman-
dos de apertura (TAI) y cierre (TC) en proximidad de la
puerta, de manera de tener el control visual del movimiento.
Cortando el puente de seguridad "UPM ENABLE" (fig.
18) la persona se responsabiliza de los posibles riesgos
causados por una utilización errónea.
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