Chevrolet LT4 Manual De Uso página 16

Distribution de l'arbre à cames variable
Ce moteur a la capacité de varier la position de l'arbre à cames par rapport à la position du piston. Si vous choisissez d'utiliser
la trousse de contrôleur de moteur Chevrolet Performance, ce système fait alors varier la distribution de l'arbre à cames pour
améliorer les émissions et l'économie de carburant, tout en produisant une grande puissance. Au ralenti, par exemple, l'arbre
à cames est en position complètement avancée, ce qui produit un ralenti extrêmement doux. Dans ces conditions, le dispositif
de mise en phase assure un réglage de façon à fournir un calage de distribution optimal pour la performance, la conduite
et l'économie de carburant. À régime élevé, il peut retarder la distribution afin de maximiser le débit d'air dans l'ensemble
du moteur et augmenter la puissance du moteur. À faible régime, il peut avancer la distribution pour augmenter le couple.
Dans des conditions de charge légère, il peut retarder la distribution à tous les régimes moteurs afin d'améliorer l'économie
de carburant. Un dispositif de mise en phase de type vanne est posé à l'avant de l'arbre à cames afin de changer son
orientation angulaire par rapport au pignon, ce qui permet de régler le calage de distribution sur le champ. Il s'agit
d'un système de phasage d'arbre à cames double et égale qui ajuste le calage de distribution de l'arbre à cames à la même
vitesse pour les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement. Le système permet de produire un couple de façon
linéaire, avec des niveaux près des sommets sur une large plage de régimes et une puissance précise élevée (puissance
par litre de cylindrée) sans sacrifier la réponse globale du moteur ou la conduite. Il procure également un autre outil efficace
de régulation des émissions d'échappement.
Description et fonctionnement du compresseur d'alimentation LT4
Ensemble tubulure d'admission/compresseur d'alimentation
Le compresseur d'alimentation de type « Roots » LT4 est une pompe volumétrique composée de deux rotors à contre-rotation
posés dans le boîtier de collecteur d'admission inférieur. Les rotors sont conçus avec 4 lobes et une torsion hélicoïdale.
Les rotors du suralimenteur sont conçus pour fonctionner à un dégagement minimal, sans entrer en contact l'un avec l'autre
ou avec le boîtier et sont synchronisés avec une paire d'engrenages droits de précision montés à la presse sur les arbres
de rotor. Les rotors sont supportés à chaque extrémité par des paliers autolubrifiants non réparables. La poulie de courroie
d'entraînement est montée à la presse sur l'arbre d'entrée. L'arbre d'entrée est accouplé à l'arbre de rotor. La poulie
de courroie et l'accouplement d'arbre sont également non réparables.
Le boîtier de tubulure d'admission supérieure est doté d'un refroidisseur intermédiaire intégré. Le refroidissement de l'air
améliore l'efficacité du compresseur d'alimentation. Le refroidisseur intermédiaire utilise un liquide de refroidissement
conventionnel dans un système distinct du système de refroidissement du moteur. Le système de refroidisseur intermédiaire
inclut deux refroidisseurs d'air de suralimentation/échangeurs thermiques, un ensemble collecteur d'eau et différents capteurs
qui surveillent la température et la pression de l'air. Le collecteur d'eau, situé à l'avant du couvercle, transfert le liquide
de refroidissement au couvercle par quatre tubes de transferts internes. L'étanchéité de tubes de transfert et du collecteur
d'eau est assurée par des joints toriques et des joints d'étanchéité à insertion. Le liquide de refroidissement entre dans
l'orifice d'entrée de l'ensemble collecteur d'eau, traverse les refroidisseurs/échangeurs thermiques d'air de suralimentation,
puis retourne dans le collecteur d'eau. Le liquide de refroidissement sort ensuite de l'orifice de sortie du collecteur d'eau pour
retourner système de refroidissement séparé. Les deux refroidisseurs d'air de suralimentation/échangeurs thermiques ne sont
pas réparables.
LT4 Wet Sump Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
19332622
IR 02JA18
PART NO.
DATE
17AU15 Initial Release - Rocko Parker
02JA18 Revision - Rocko Parker
16
SHEET
REVISION
35
OF
AUTH
ECA P5E00313
N/A