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disminución en la velocidad ya que dicha actuación frena el ala.
El PEAK 4 posee una bóveda muy pronunciada motivada por su diseño
de última generación. Hacer las orejas implica un mayor aumento de
la resistencia. Sobre una vela muy arqueada, las orejas no se repliegan
bajo el intradós, "cuelgan", de ahí la diferencia en el aumento de la
resistencia comparado con las orejas en una vela con una bóveda menos
pronunciada.
El PEAK 4, parte de un diseño con poca cuerda, lo que es bueno para
el vuelo en general. Sin embargo, esta misma amortiguación es la que
nos puede hacer tener problemas para retomar la velocidad normal de
vuelo después de un aumento elevado del ángulo de incidencia y con la
resistencia de las orejas añadida.
Estas particularidades citadas arriba asociadas a condiciones térmicas
turbulentas, pueden dar lugar a una entrada en pérdida inesperada.
Solución: No estamos diciendo que no se pueden hacer orejas, estamos
indicando una pauta a seguir para prevenir este fenómeno ya conocido
y vinculado al diseño de la vela. Para evitar una entrada en perdida
inesperada al hacer orejas, simplemente debemos utilizar el acelerador
hasta la mitad (50% es suficiente), eso hará que aumente la velocidad,
disminuya el ángulo de incidencia y nos mantengamos con velocidad
suficiente para prever este fenómeno. Es importante recordar no ejercer
ninguna acción sobre los frenos al hacer orejas que contribuya al aumento
del fenómeno.
5.2 TÉCNICA 2c3
Aún con la posibilidad de realizar orejas, en los parapentes de nueva
generación como es el PEAK 4, cuando se ponen orejas se crean muchas
turbulencias en el borde de fuga. Además con la longitud de la cuerda y
la bóveda de la vela, las orejas tienen la tendencia a provocar un "flap"
aumentando mucho más la turbulencia, y ocasionando que el parapente
pierda demasiada velocidad haciendo necesario que el piloto la recupere,
ya sea utilizando el acelerador o saliendo de la maniobra.
Esta técnica para descender rápidamente fue creada y utilizada por los
pilotos del Niviuk Team en el 2009 probando un prototipo de competición
con el que no podían realizar la maniobra de orejas debido a la nueva
repartición de las líneas del suspentaje y a un alargamiento elevado.
Con los perfiles actual de dos o tres líneas, esta imposibilidad de realizar
orejas, o el riesgo que conlleva realizarlas, es una realidad que preocupa
a muchos pilotos que quieren de disponer de una técnica de descenso
rápido controlada.
Por estas razones, aconsejamos utilizar la línea 2c3. Esta técnica
incrementa fácilmente la tasa de descenso sin provocar los problemas
anteriores y sin el riesgo de ocasionar una pérdida, porque se realiza
manteniendo siempre una velocidad alta.
¿CÓMO?
Localiza la 2c3, luego realiza el mismo movimiento que se realizaba al
meter las orejas: "tirar" del suspente hasta que el estabilo se retrase.
En este momento la vela empezará a reducir la velocidad, las puntas de
la vela se irán un poco hacia atrás, luego se incrementará ligeramente
la velocidad hasta ser estable y se conseguirá una tasa de caída de 5-6
m/s. Aconsejamos acelerar siempre que utilices esta técnica. Puedes
controlar la dirección girando como si lo hicieses con las orejas puestas.
La primera sensación es la de una disminución del viento relativo y una
ligera inclinación hacia la parte posterior de la vela, como si fueras hacia
atrás. Para la salida soltaremos las líneas como lo hacíamos con las
orejas y atenderemos la suave abatida de la vela al retomar su tasa de
caída normal.
Esta técnica te permite descender rápidamente sin el riesgo que se
produzca una corbata. Es muy cómoda y ofrece mucha facilidad en los
giros. Aconsejamos utilizar esta técnica por primera vez en condiciones
suaves y con altura. Es una nueva técnica de descenso controlado y
con seguridad, que solo necesita de un poco de entrenamiento para ser
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