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IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES ÓRGANOS
1. Cambiador térmico
2. Orificio de llenado de líquido de refrigeración
3. Tapón de cambio de aceite del bloque
4. Bomba de agua dulce
5. Bomba de agua de mar
6. Alternador
7. Suspensión flexible
8. Conector eléctrico
9. Dispositivo de arranque
10. Orificio de llenado de aceite
11. Indicador de nivel de aceite
12. Filtro de aire
13. Codo de escape de inyección de agua
14. Ánodo
15. Filtro de aceite
16. Transmisor de presión de aceite
17. Inversor reductor
18. Bomba de inyección
19. Parada eléctrica
20. Mando de aceleración
21. Enfriador de aire
22. Turbocompresor
23. Empalme de vaciado del cambiador
24. Termostato
25. Grifo de vaciado del turbocompresor
26. Orificio de evacuación de condensación
27. Conexión del cable de menos (-) de la batería.
28. Relé de calentador de aire
29. Filtro de gasóleo y detector de presencia de agua
30. Relé de arranque
31. Depósito de aceite hidráulico (versión Stern drive)
32. Refrigerante de aceite de dirección asistida
(versión Stern drive)
33. Contactor de seguridad de punto muerto
34. Tubo de vaciado de aceite
4 –
PREPARACIÓN ANTES DE LA PUESTA
EN SERVICIO
Una vez instalado el motor a bordo, y antes de retirar
las protecciones que obturan los diferentes orificios,
limpiar las superficies exteriores del motor. Estas
operaciones deben ser realizadas por el astillero na-
val o por un taller autorizado.
VERIFICACIÓN GENERAL
Ver las condiciones de garantía SILVERWAKE®
- Llenar los depósitos de aceite del motor y del inver-
sor.
- Llenar el depósito de líquido de refrigeración del
cambiador, eliminar los gases en el punto alto de la
voluta del turbocompresor.
- Verificar tensión de las correas
- Verificar el apriete de los diferentes empalmes y
tapones de vaciado (agua y aceite)
- Verificar el apriete de los terminales eléctricos, los
bornes de batería, el cortocircuito, la conexión de las
extensiones, el nivel de electrolito de las baterías.
- Verificar el mando de aceleración.
.
- Verificar la correcta sincronización de la palanca
"acelerador e inversor" (obligatorio en caso de un
mando con una palanca de cables). Se debe haber
terminado de embragar cuando se comienza a acele-
rar. En caso de mandos eléctricos, remitirse al ma-
nual específico de los mandos suministrados.
- Verificar por última vez la fijación y controlar visual-
mente el conjunto del grupo marino. Si fuera necesa-
rio, efectuar retoques de pintura en el grupo y los
accesorios.
I
PELIGRO:
No acercar una llama o una chispa a
la batería. Cuando se recarga la batería, se forma
una mezcla de gases extremadamente explosiva –
No hacer ningún cortocircuito.
El electrolito de la batería es muy corrosivo: si el
ácido entra en contacto con la piel, lavar inmediata-
mente con agua jabonosa; en caso de salpicaduras
sobre los ojos, enjuagar abundantemente con agua y
consultar inmediatamente a un médico.
- Al conectar el cable a la batería, comience por el
borne positivo.
- Al desconectar el cable de la batería, comience por
el borne negativo.
I
ADVERTENCIA:
No derramar carburante o lubricante sobre el motor.
Los fluidos utilizados para el funcionamiento del
motor representan un peligro para la salud.
El aceite de motor puede afectar la piel; utilice
guantes.
NOTA: Los motores diesel modernos son equipos de
precisión que necesitan el empleo de carburantes y
lubricantes de alta calidad.
LUBRICACIÓN DEL MOTOR Y DEL INVERSOR
Motor
Sistema de engrase con bomba de aceite; presión
regulada mediante una válvula de descarga.
Filtro de aceite con cartucho desechable
Transmisión
Ver las especificaciones aparte
Llenado con aceite del motor
Por el orificio de llenado situado en la tapa de los
balancines, destornillando el tapón. Verificar el
nivel con el indicador de nivel. Nunca exceder la
marca de máximo.
NOTA: Las calidades y cantidades de aceite están
indicadas en el cuadro de características técnicas
CIRCUITO DE CARBURANTE
Composición
Filtro principal con cartucho desechable
Bomba de inyección
Tubos de inyección de alta presión
Inyectores (al interior de la culata)
4
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