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Distribuidor
El motor HT383E incluye un nuevo distribuidor de equipo original (OE). El distribuidor es en realidad un ensamble que
contiene el sensor de posición del árbol de levas (CMP), la tapa, el rotor, y el eje. El distribuidor está ranurado por un engrane
helicoidal al árbol de levas y gira proporcionando una chispa a cada cable de bujía. Cuando dé servicio al distribuidor, es
crítico asegurar el sellado adecuado de la tapa al cuerpo del distribuidor y la instalación correcta al árbol de levas. Si el
distribuidor se instala un diente fuera en relación al árbol de levas, se establece el DTC P1345 en el VCM. La posición del
distribuidor es importante para permitir que el VCM determine qué cilindro está en la posición de encendido si ocurre una falla
de encendido. La posición del distribuidor no tiene efecto en la sincronización de la ignición. Toda la sincronización de ignición
es determinada por el VCM utilizando el sensor de posición de cigüeñal (CKP).
Precaución
Este ensamble de motor necesita llenarse con aceite y cebarse. Debe agregar el aceite especificado (vea las
instrucciones de arranque) a su nuevo motor. Revise el nivel de aceite del motor en la varilla de medición y agregue
de manera acorde.
Procedimientos de arranque y de asentamiento.
1.
Después de instalar el motor, asegúrese de que el cárter se haya llenado con el aceite para motor 10w30 (no sintético)
hasta el nivel de llenado de aceite recomendado en la varilla de medición. Además verifique y rellene conforme se
requiera cualquier otro fluido necesario tal como refrigerante, líquido de dirección hidráulica, etc.
2.
El motor se debe cebar con aceite antes de arrancar. Siga las instrucciones incluidas con la herramienta. Para cebar el
motor, primero retire el distribuidor para permitir el acceso al eje de impulso de la bomba de aceite. Observe la posición
del distribuidor antes de la desinstalación. Instale la herramienta de cebado de aceite, número de parte 141-955 a partir
de nuestro socio autorizado factoryperformanceparts.com. Con un motor de taladro de 1/2", gire la herramienta de cebado
de aceite de motor durante tres minutos. Mientras está cebando el motor, pida que alguien más gire el cigüeñal en sentido
contrario a las manecillas del reloj para suministrar aceite a través del motor y a todas las superficies de cojinete antes
que se arranque inicialmente el motor. Ésta es la manera segura de que llegue el aceite a los cojinetes antes de arrancar
el motor por primera vez. Además, cebe el motor si permanece asentado por periodo extendidos de tiempo. Vuelva a
instalar el distribuidor en la misma orientación de la que se retiró.
Después que el motor se haya instalado en el vehículo, vuelva a verificar el nivel de aceite y agregue aceite conforme
se requiera. También es una buena práctica volver a verificar la compensación de CMP después de la desinstalación
y reinstalación del distribuidor. Vea el paso 4 o las especificaciones del motor respecto a la información del distribuidor
correcto.
3.
La seguridad primero. Si el vehículo está en el suelo, asegúrese de poner el freno de emergencia y de que las ruedas y la
transmisión estén bloqueadas. Verifique que todo esté instalado correctamente y que no falte nada.
4.
La sincronización de ignición no es ajustable en este motor. El interruptor de alto voltaje (distribuidor) se debe instalar
correctamente para la compensación de retardo de posición de árbol de levas (CMP) adecuada o la luz dé servicio al
motor pronto se iluminará y se establecerá el DTC P1345 en el módulo de control del tren motriz (consulte la información
de servicio GM respecto a detalles).
5.
Cuando sea posible, siempre debe permitir que el motor se caliente antes de empezar a conducir. Es una buena práctica
dejar que la temperatura del cárter del aceite y del agua llegue a 180°F antes de levantar cargas pesadas o de acelerar a
fondo.
6.
Una vez que el motor esté caliente, verifique la compensación de retardo de posición de árbol de levas (CMP) correcta
con una herramienta de exploración.
7.
El motor se debe conducir con diversas cargas y en diferentes condiciones las primeras 30 millas o una hora sin
acelerador completamente abierto (WOT) o sin aceleraciones sostenidas a RPM altas.
8.
Acelere cinco o seis veces a la mitad (50%) hasta unas 4,000 RPM y regrese a marcha en vacío (0% aceleración) con la
velocidad puesta.
9.
Acelere dos o tres veces a fondo (100% acelerador completamente abierto) hasta unas 4,000 RPM y regrese a marcha
en vacío (0% aceleración) con la velocidad puesta.
10. Cambie el aceite y el filtro. Reemplace con aceite de motor 10w30 (no sintético) y un filtro de aceite AC Delco PF25.
Revise si el aceite o el filtro tiene partículas extrañas para asegurar que el motor funcione correctamente.
11. Conduzca las siguientes 500 millas bajo condiciones normales o 12 a 15 horas. No opere el motor a su capacidad de
velocidad máxima. De igual manera, no exponga el motor a periodos largos de carga pesada.
12. Cambie el aceite y el filtro. Nuevamente, revise si el aceite y filtro de aceite tienen partículas extrañas para asegurar que
el motor funcione correctamente.
13. No use aceite sintético para asentamiento. Será adecuado usar aceite de motor sintético después del segundo cambio
de aceite recomendado y acumulación de kilometraje. En regiones más frías, se puede requerir un aceite de menor
viscosidad para mejores características de flujo.
HT383E Re-Power Kit
TITLE
Spanish
19132024
REV 05AU14
PART NO.
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27
SHEET
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